Forma-1
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Egy legendás F1-es csapat legendás csapatfőnöke: Colin Chapman

megosztás
hozzászólás
Egy legendás F1-es csapat legendás csapatfőnöke: Colin Chapman
Szerző:
2016. dec. 16. 20:44

A Forma-1 történetének egyik legsikeresebb és legnagyobb hatású csapatfőnökeként tartották számon a klasszikus Lotus csapat mindenható urát, Colin Chapmant. A legendás csapatfőnököt 34 éve vitte el a szívinfarktus.

Hat egyéni világbajnoki cím, hét konstruktőri elsőség, 491 futam, 79 futamgyőzelem, 102 pole-pozíció és hatvanöt leggyorsabb kör - ez az, amit a klasszikus, az eredeti Team Lotus örökül hagyott a Forma-1-ben.

Ennek volt tevékeny részese az 1958-as csapatalapítástól egészen fájdalmasan korai, 1982-es haláláig a legendás csapatfőnök, a zseniális autótervező, Colin Chapman. Most az ő életére, munkásságára és technikai vívmányaira tekintünk vissza, kicsit másképp.

Következzék tehát a zseni, a nagyon gyors, egészen látványos, de rendkívül veszélyes autókat tervező Colin Chapman, aki legendás versenyzőket vezetett világbajnoki címig - viszont sajnos többen az ő autóiban vesztették életüket.

Ő is megpróbálkozott a versenyzéssel

Az 1928-ban született Anthony Colin Bruce Chapman eredetileg mérnökként tanult. Egy ideig a brit királyi légierőnél is dolgozott, ahol kamatoztathatta ilyen irányú tehetségét, később aztán mégis inkább a civil életnél kötött ki, és különböző, alumíniumból készült használati tárgyakat kezdett gyártani. Eleinte sportautókat tervezett, sőt, alsóbb kategóriákban maga is megpróbálkozott a versenyzéssel. 1956-ban egy Forma-1-es futamra is benevezett, azonban a Francia Nagydíjon végül nem tudott elrajtolni.

1958-ban, amikor visszatért a Forma-1-be, már más minőségben tette mindezt, ugyanis az egyre nagyobb sikerű, általa alapított Lotus autógyárnak létrehozta a Forma-1-es részlegét is. Elsőként az 1958-as Monacói Nagydíjon indult az önálló Team Lotus, a csapat két autóját Cliff Allison és Graham Hill vezették. 1960-ban a Lotus már a második legjobb konstruktőr volt, 1961-ben pedig az istálló megszerezte első győzelmét is Innes Ireland révén (egy évvel korábban ezt Stirling Mossnak is összejött, igaz, egy privát Lotus volánjánál a Rob Walker Racing Teamnél).

A csúcsra járatott Lotus és a domináns hatvanas évek

Jim Clark, Lotus 25 Climax
Jim Clark volt a csapat első világbajnoka 1963-ban. És az első halottja...

Colin Chapman szép lassan tovább emelte a csapásszámot, és 1963-ban aztán az istálló mindkét világbajnoki címet, az egyénit és a konstruktőrit is megszerezte, főként Jim Clarknak köszönhetően, aki brutális módon a földbe döngölte a teljes mezőnyt, és a tízből hét futamot megnyert. 1964-ben bár összejöttek futamgyőzelmek, összességében ez egy kevésbé sikeres év volt. 1965-ben aztán Jim Clark kiköszörülte a csorbát, és megszerezte saját maga és a csapat második világbajnoki címét. Clark nem adta sokkal lejjebb 1963-hoz képest, ezúttal hat futamgyőzelemmel zárta az évet.

1967-ben Jim Clark még négy futamgyőzelmet szerzett a Lotus színeiben, ám mivel rengeteg versenyen adódtak technikai problémái, csak a tabella harmadik helyén végzett.

Amikor éppen nem Jim Clark vitte a prímet házon belül, Graham Hill vette a hátára a csapatot, aki 1968-ban újfent vb-címet szerzett a Lotusszal. Ebben az évben egyébként tragikus hirtelenséggel, egy Formula-2-es hockenheimi versenyen életét vesztette a zseniális Jim Clark, a kategóriában szintén jelen lévő Lotus autójában. Ő volt a csapat első halottja...

Tragikus évek

Jochen Rindt, Lotus 72C-Ford, Jackie Stewart, March 701 Ford
Jochen Rindt (balra) szintén világbajnoki címet szerzett a Lotusszal, viszont ő meg sem ünnepelhette ezt - az F1 egyetlen posztumusz világbajnoka az 1970-es olasz verseny időmérőjén meghalt.

Hiába szállította a Team Lotus a jobbnál jobb eredményeket, a csapatot és magát az autótervezőt, Colin Chapmant rengeteg kritika érte a rendkívül veszélyesre tervezett autói miatt. Egy alkalommal Dan Gurney, aki Amerikában, az Indy 500-akon indult Lotust vezetve, ezt nyilatkozta az autók sérülékenységéről: "Hogy úgy gondolom, a Lotus volt-e legjobb autó? Nem. Nem az volt a jó út, amin ők jártak. Rengeteg konstrukciós hiba volt az autóikkal, de úgy gondoltam, ekkora árat megér, hogy egy sokkal jobb autóba ülhessek."

És hogy mennyire is voltak sérülékenyek és veszélyesek a Lotusok? A serpenyő egyik oldalában ott vannak a világbajnoki címek, 1968-ban, 1970-ben, 1972-ben és 1978-ban is a csapat versenyzője végzett az élen, maga a Lotus pedig szintén megnyerte a konstruktőri bajnokságot ezekben a szezonokban, kiegészítve még 1973-mal.

A serpenyő másik felében viszont súlyos sérülések és sajnálatos halálesetek sorakoztak. Szó esett már Jim Clarkról, aki egy Formula-2-es Lotusban lelte halálát, de ott van a másik (posztumusz) világbajnok Jochen Rindt, akinek vb-címe évében szintén a Lotus jelentette a végzetet, de ugyancsak a csapat tagja volt 1978-ban Ronnie Peterson, aki az Olasz Nagydíjon szenvedett halálos sérüléseket a Lotusszal, de abban az évben így is második lett a világbajnokságban. A csapatot ebben az évben csak az vigasztalhatta, hogy Petersont csak egy másik lotusos előzte meg, Mario Andretti lett ugyanis a világbajnok.

Mario Andretti leads Ronnie Peterson
1978-ban Ronnie Peterson második lett a világbajnoki tabellán, de a szezon végét ő sem élhette meg, ugyanis az Olasz Nagydíjon életét vesztette. Egy ember végzett előtte a tabellán: csapattársa, a képen is előtte haladó Mario Andretti.

Chapman halála

Elio de Angelis, Colin Chapman, Team Lotus
Röviddel halála előtt, 1981-ben egyik utolsó versenyzőjével, Elio de Angelisszel

1982-t írtunk, amikor a Lotus éppen egy viszonylagos leszállóágban volt, ugyanis az 1978-as dupla világbajnoki cím óta mindössze néhány dobogós helyezés és egyetlen győzelem jött össze a fekete autókkal, utóbbi Elio de Angelis révén.

Az év végén pedig a csapat megkapta a létező legtragikusabb hírt: december tizenhatodikán, mindössze ötvennégy éves korában aszívrohamban életét vesztette a csapatfőnök, megannyi világbajnok és halálosan gyors autó tervezője, Colin Chapman.

1985-ig kellett várniuk a rajongóknak, hogy újra Lotus-győzelmet láthassanak, amikor egy korszakos zseni, egy brazil, bizonyos Ayrton Senna próbálgatta itt a szárnyait. Senna három évig versenyzett itt, ezalatt hat győzelemmel örvendeztette meg a Lotus-szurkolókat, ráadásul igazságosan elosztva, évente kettővel. Ezek voltak az istálló igazán sikeres évei, mert bár 1994-ig még láthattuk a Lotus autóit a mezőnyben, ez az időszak Chapman nélkül már inkább csak a szenvedésről szólt, 1988-tól már soha többet nem tudtak futamot nyerni olyan pilóták sem a Lotusnál, mint a világbajnok Nelson Piquet, vagy a fiatal, első lépéseit itt megtevő Mika Häkkinen.

A Lotus név rövid időre még visszatért a Forma-1-be, azonban a 2010-től néhány évig létező "képződmény" már csak az eredeti név megcsúfolása volt.

Colin Chapman öröksége

Colin Chapman nagyon sok szempontból innovatív gondolatokkal rendelkezett a Forma-1-ben, legyen szó akár a konkrét autótervezésről, akár az F1 üzleti részéről. Ő használta először az úgynevezett monocoque-kasztnit a világbajnokságon, az 1962-es Lotus 25-ösén. Ugyancsak ő volt az, aki először használt kompozit anyagokat autóiban, valamint az első között volt, aki felismerte az aerodinamika fontosságát, és szárnyakkal látta el autóit.

Üzleti szempontból sem csak ugatta a szakmát, ő indította el a később általánossá váló tendenciát, hogy a csapatok reklámfeliratokkal aggatják teli autóikat. Chapman szerezte meg szponzornak a Gold Leafet és a John Player Specialt, és alakította ki a később legendássá váló fekete-arany festést.

Legendás Chapman-idézetek

Emerson Fittipaldi and Colin Chapman
A legendás csapatfőnök egyik hasonlóan legendás versenyzőjével, Emerson "Emmo" Fittipaldival

 Chapman szájából számos olyan mondat hangzott el, amit azóta is idézgetnek, legyen szó az autófejlesztésről, a versenyzésről alkotott felfogásáról vagy a házasságról. Ezekből szemezgettünk:

  • "A szabályok a bolondoknak való engedelmességi elvárások. Az okosok számára lehetőségek."
  • "Az az autó, amely a verseny végéig egyben marad, túl nehéz."
  • "A sikeres házasság titka az, ha nem vagy túl sokat otthon."
  • "Soha nem fogom vezetni azokat az autókat, amelyeket terveztem."
  • "Erővel gyorsabb leszel az egyenesekben. Leszorítóerővel mindenhol."
Következő cikk
Forma-1: Zöld utat kapott a Liberty Media

Előző cikk

Forma-1: Zöld utat kapott a Liberty Media

Következő cikk

Bottas csak 1+1 évre ír alá a Mercedeshez?

Bottas csak 1+1 évre ír alá a Mercedeshez?
Hozzászólások betöltése