Egy kanyar, amin Vettel átrongyolt, Hamilton és Rosberg pedig tartott tőle

A szingapúri pálya nem különösebben kedvezett a Ferrarinak, mivel Monaco és például Kanada is hasonló helyszínek, ezeken a pályákon is a lágy és a szuperlágy abroncsok voltak használatban, mégsem a Ferrari jött ki belőlük győztesként. Montrealban is trakció és a fékezések alatti stabilitás a lényeges elemek, de az SF15-T nem brillírozott úgy, mint múlt héten. Gumielőnyről sem beszélhetünk, írja az auto motor und sport.

Monzában erősebb motort kapott az autó, ráadásul a kocsi jobban működik erős beállítással, úgy, ha kicsit magasabbra veszik a hátulját – a Red Bulltól ismerős megoldás. A padlólemezen kilenc nyílás jelent meg Szingapúrban a hátsó kerekek előtt: ezek olyan légörvényeket generálnak, melyek oldalról fújják meg a diffúzort. Minél erősebb az áramlat, annál magasabbra lehet állítani a hátsó tengelyt, amitől jobb a trakció, jobb a leszorítóerő. Megfigyelők szerint a Ferrari első tengelye is jelentősen fejlődött.

Vettel pole köre idézte a régi időket, több mint öt tizedet adott Ricciardónak, több mint hetet a harmadik Räikkönennek. Vettel nagyon érzi a szingapúri pályát, mesterien tudja felmelegíteni az abroncsokat a gyors kör előtt, ebben rejlik az egyik titka, írja a lap, és ez már így volt a Red Bullnál is. A titok nyitja, hogy úgy melegíti fel az köpenyeket, hogy azok már az első szektorban is kellő tapadást biztosítanak, de közben úgy kell bánni a hátsókkal, hogy azok ne melegedjenek túl a harmadik szektorban. A pálya 23 kanyarból áll, 5.065 km hosszú, egyszer sem pihennek rajta az abroncsok.

//

Ricciardo volt az egyetlen, aki az utolsó szektorban lépés tudott tartani vele, de az ausztrál 4 tizedet bukott az első 28 másodpercben. Horner szerint az egyenesek miatt történt így. „Az egyenesben fél másodpercet vesztettünk a Mercedesszel és a Ferrarival szemben”, mondta a brit.

A Mercedes és a Red Bull GPS-adatai alapján Vettel három kanyarban volt rendkívül erős: 7-es, 13-as, és 21-es. Ami közös bennük, hogy a versenyzőnek nagyon bíznia kell az autójában. A 7-es kanyar bekanyarodása nagyon fogós: „Vettel bekanyarodik az autóval és már a csúcspontban rálép a gázra. A mi versenyzőink tartottak ebben a kanyarban”- mondta a Mercedes egyik embere a fedélzeti kamera elemzése után. Hülkenberg szerint is sok időt lehet nyerni azzal, ha valaki jól veszi ezt a részt.

Az Anderson-híd mögött található hajtűt olyan féktáv előzi meg, amit talajhullámok gazdagítanak. Egy jobbos kanyar található itt, és aki jól jön ki belőle, az az Esplanade-hídon átvezető egyenesben profitál. A szaktérők szerint „Vettel más ívet használ” ezen a részen.

A 21-es kanyarban azzal lehet nyerni, ha minél közelebb megy valaki a falhoz. Vettel egyszer sem félt megtenni ezt. „Csodálatos autóm volt, teljes mértékben bízhattam benne”- erősítette meg a német. Horner felidézte a közös éveket: „Seb már nálunk is legyűrte a csapattársait ebben a kanyarban.”