Domenicalit "egyáltalán nem aggasztja", hogy kiválhat a Renault a motorszállítók közül

A Renault azon gondolkodik, bezárja Viry-Chatillonban található Forma-1-es motorgyárát, így az Alpine gyári csapatból ügyfélcsapattá válna, valószínűleg Mercedes-motorokkal. Ez azt is jelentené, hogy a bajnokság elveszít egy motorszállítót, a Motorsport.com olasz kiadásának nyilatkozó Stefano Domenicali egyelőre kivár azzal, hogy véleményt nyilvánítson az ügyben:

„Egyértelműen fontos megérteni, hogy mi lehet ebből. Persze, pontosan tudom, mi folyik náluk és hogy minden attól a kérdéstől függ, mennyire gyorsan akarnak versenyképesek lenni. Ezt az időszakot a lehető legjobban le szeretnék rövidíteni.”

Pontosan ezen dolgozik az Alpine új tanácsadója, Flavio Briatore, aki élcsapatot akar faragni belőlük a lehető legrövidebb idő alatt. Az Alpine motorját már évek óta „gyengébbnek” titulálják a többi csapaténál és a Renault-n belül is az egyik őket leginkább hátráltató tényezőként beszélnek róla.

De milyen jelzés lenne, ha a Forma-1 egyik motorgyártója kiszállna? Főleg úgy, hogy ezt a 2026-os motorszabályok bevezetése előtt teszik? Domenicali „egyáltalán nem aggódik” emiatt, máshonnan ugyanis „nagyon erős visszajelzéseket” kapnak, melyeket bár nem fejtett ki, úgy látja, hogy a bajnokság a koronavírus után „meglepően gyorsan növekszik.”

„Kifejlesztettünk egy kommunikációs és egy sportstratégiát, aminek teljesítéséhez nagyon nagy pénzügyi beruházásokra volt szükség. Ennek a csomagnak azonban hatalmas hatása volt és minden elvárásunkat felülmúlta. Nyilván ismerjük az erősségeinket. De a tény, hogy miközben más platformok veszítettek az elérésükből, mi ennyit növekedtünk, kellemes meglepetés volt.”

A kérdés már csak az, hogy a 2026-os szabályok életbe lépésével jön-e hideg zuhany a vezetőség számára, ugyanis pont a gyártók kedvéért szabták át azokat, erre mégis kiszáll valaki. Domenicali erre úgy felel: „Utólag mindig okosabb az ember, de a Forma-1 igyekszik előre megérezni a változásokat.”

„Amikor döntöttünk a 2026-os szabályokról, olyan műszaki kompromisszumokat kellett hoznunk, melyek ma már valószínűleg nem lennének annyira szükségesek. De akkor egyértelműen azok voltak az új gyártók integrálásához és egyéb technológiák vizsgálatához” – mondja, elsősorban a fenntartható üzemanyagokra gondolva, melyek „stratégiai fontosságúak a Forma-1 és a mobilitás számára általában.”

És ha a változásokkal újabb csapat áll egyértelműen az élre? Emiatt egyelőre nem aggódik: „Ez a lehetőség mindig fennáll, de szerintem a versenytársak gyorsan összekapnák magukat. A hendikeprendszer idén segített a Red Bull riválisainak felzárkózni, de szeretném hangsúlyozni: hiába uralta a Red Bull és Max Verstappen a Forma-1-et az elmúlt években, nem csökkent az érdeklődés, ahogy azt sokan várták.”