David Coulthard első emlékei Monacóból, 1995-ből: 20 mm pedálút 750 lóerőhöz

írta: N. Márton

Coulthard Monacóban él, az első futama 1995-ben volt a hercegségben. A következőket mondta a legjobb emlékeiről.

"Előtte soha nem versenyeztem Monacóban a Formula-3-as géppel, így az első alkalom mikor ezen a pályán vezettem, az az F1-es Williams FW17-es géppel volt. Az első nap után, a szabadedzéseken 16.-17. voltam, egy győzelemre képes autóval. Sokkos állapotban voltam, mert nagyon nehéz Monacóban vezetni. Ezután alaposan átnéztem az adatokat, és volt egy jó harmadik szabadedzésem szombat reggel, és az időmérőn sikerült megszereznem a harmadik pozíciót. Sajnos a futamon az első kanyarban összeakadtam Jean Alesivel és Gerhard Bergerrel. A versenyt megszakították piros zászlóval, nekem pedig a tartalék autóra kellett váltanom, amely Damon Hill igényei szerint volt beállítva. A nagy rohanásban a Renault mérnökei nem állították át a gázpedált. Normális esetben 40 mm a pedál útja a 0% gáz és a padlógáz között, de mivel nem állították be újra, nekem ez az érték 20 mm volt. Képzeld el, amint 20 mm-s  pedálúttal kontrolálsz 750 lóerőt.  Arra gondoltam: „Istenem, Damonnak mennyivel több erő áll a rendelkezésére. Nem csoda, hogy ő volt a gyorsabb.” – de ez csak szoftveres kérdés. A harmadik helyen haladtam, mikor váltóhiba miatt kiestem."

Ezután a pálya karakterisztikájáról mesélt a brit pilóta a Red Bull monacói előzetesében.

"Monaco körülbelül három szakaszból áll. Az elsőben nagyon figyelni kell a legelső kanyarra. Ha azt megtudod csinálni, akkor gyakorlatilag félúton ahhoz, hogy felépíts egy jó kört. Ez nevetségesen hangzik, mivel csak egy kanyarról van szó, de sok versenyző sokat akar ott, és könnyedén karambolozhatsz ott. Nagy fegyelmet igényel. A következő trükkös rész a Casino tér, az emelkedőnél nagyon bíznod kell az autódban, hogy padlógázon maradj, ahogy áthaladsz a bukkanón. A többi rész, egészen az alagútig meglehetősen egyszerű. Ahogy jössz ki az alagútból nagy tempóval a bukkanón, a fékezés nagyon trükkös, ahogy én is tapasztaltam az utolsó évemben a Red Bullnál. Az időmérőn a kanyar jobb oldalában törtem össze az autót, miután az autó könnyebbé válik a hepehupás részen, . és ahogy elhagyod a sikánt, enyhén jobbra kell kormányoznod az autót, mielőtt balra fordulnál a sikánban."