Kvjat és a híres barátnő: "Hamarosan megismerem Piquet apukát is!"

22 évesen a Forma-1 második orosz versenyzője, Danyiil Kvjat már szinte mindent megélt a világbajnokságban. Volt Helmut Marko ígéretes protezsáltja, a Toro Rosso elsőszámú versenyzője, előrelépett a Red Bullhoz, megverte Ricciardót is, hogy aztán 2016-ban a szezon ötödik futamán ingatag teljesítménye miatt visszafokozza őt a Red Bulltól a Toro Rossóhoz, helyet csinálva a holland Max Verstappennek.

Amikor viszont úgy tűnt, Kvjatot maga alá temetik a hullámok, és fejben nem képes kezelni ezeket a megpróbáltatásokat, Helmut Marko adott neki még egy év bizonyítási lehetőséget, és 2017-ere is szerződést kapott. Pedig már mindenki tényként kezelte, hogy a Red Bull fiókcsapata lehetőséget ad majd Pierre Gaslynak.

Kvjatot megpróbálták rendesen az események, de az orosz most visszatért ahhoz a vidám és kiegyensúlyozott énjéhez, amit 2015-ben láthattunk nála. Új barátnő is van, bizonyos Kelly Piquet (igen, az a Piquet, a háromszoros világbajnok Nelson lányáról van szó), új autó is van (egy lángvörös Ferrari 488) és vár rá az új, a 2017-es Forma-1-es szezon is, amely során újra felépítheti magát.

Egy interjúban, amit a Motorsport.com a barcelonai tesztek után készített vele, ahol mindezek a témák, és még sok más is szóba került.

Banális, de kötelező kérdés a szabályváltozások után: mik az első benyomásaid az új autóról, belülről nézve?
“Az új autók nagyon agresszívak az óriási abroncsokkal, a nagyon szép szárnyakkal és az óriási leszorítóerővel. Úgy tűnnek, sőt nem csak úgy tűnnek, hanem valódi versenyautókról van szó, amik a maguk nemében teljesen egyediek. Ez egy nagyon jó hír a Forma-1-nek. Úgy gondolom, hogy ezek az új generációs versenyautók jó választ jelentenek azoknak a szurkolóknak, akik az elmúlt években rengeteget panaszkodtak több dolog miatt is. Nyilván soha nem lesz teljes elfogadás, mert már most vannak, akik elmondták, hogy nekik nem jön be a cápauszony vagy az azon található kémény, de úgy gondolom, jó irányba haladunk. Nyilván még hiányoznak dolgok, például a hangosabb erőforrások. Ha mondjuk a régebbi, V8-as motorok lennének az autókban, az egész még érdekesebb lenne, de ez nagyon jó első lépés. Ezek nagyon szép autók, és óriási élvezet őket vezetni.

Mivel te már a hibrid érában érkeztél a Forma-1-be, nem érzed, hogy lemaradtál volna valamiről?
“Ez vicces, mert amikor 2014-ben a Forma-1 tagja lettem, hihetetlenül lelkes voltam. Azt mondogattam magamnak: basszus, ez a Forma-1, és ez nagyon király! De körülöttem mindenki panaszkodott, hogy ezek ronda autók, nincs hangjuk és ehhez hasonló dolgok. De nekem akkor tetszett, és minden szép volt, mert erről álmodtam. De most, hogy kipróbáltam az új gépeket, kezdem érteni, miért mondják az idősebbek, hogy visszasírják a 2014 előtti autókat!

Passzol a vezetési stílusodhoz a 2017-es autó?
“Nehéz ezt megmondani. Egyébként is, szerintem az a kifejezés, hogy vezetési stílus, egy megfoghatatlan szójáték. Elmagyarázom, hogy miért: ha valaki Forma-1-es versenyző, abból az autóból kell kihoznia a maximumot, amit alá raknak, akkor is, ha ez nem feltétlenül tetszik neki. De a tesztek alapján nekem a mostani autó kimondottan tetszik: csak adjatok egy autót, amivel tudok támadni, és én meg is vagyok.

Milyenek lesznek az előzési lehetőségek? Volt lehetőséged ezt megtapasztalni?
“A tesztek során mindig az a cél, hogy lehetőleg forgalom nélkül tudjunk körözni, ezért erről még nem igazán tudok mit mondani. A többiek viszont panaszkodtak ezzel kapcsolatban, hogy nehezebb lesz majd, mint 2016-ban."

Beszéljünk egy kicsit a gumikról. Sok minden változik ezen a téren?
“Másak, de illeszkednek a Pirelli filozófiájába, ráadásul abból a szempontból kimondottan érdekesek, hogy ezekkel sokkal jobban lehet majd nyomni. Úgy tűnik, a Pirellinél megtalálták az egyensúlyt a teljesítmény és a tartósság között, de még szükség van arra, hogy versenyen is kipróbáljuk, például olyan pályákon, mint Bahrein. A tesztek jó alapot nyújtanak, de nem 100%-ban megbízhatóak."

Fizikailag nagy különbség van 2016-hoz képest?
“Igen. A különbség megvan és érződik is. Viszont megcsináltam hosszú etapokat és nyolcvan kör feletti napokat, emellett pedig láttam embereket, akik 170 kört is megtettek minden gond nélkül. Ez azt jelenti, hogy télen nagyon jól felkészültünk a szezonra, és megfelelően edzettünk."

A tesztek során több problémátok volt a Renault erőforrásával. Érezhető lesz majd a teljesítményetekben a kevesebb megtett kilométer?
“Pozitív, hogy nem volt semmi súlyos problémánk, ami miatt aggódnunk kellene, hanem mindössze pár kisebb, bosszantó dolog. Úgy gondolom, minden a tervek szerint halad. Nyilván nem segít, hogy nem tudtunk annyi kilométert megtenni, ugyanis nem tudtunk minden munkafolyamatot elvégezni, de nagyon sok fontos lépést megtettünk."

Mit gondolsz, továbbra is az lesz a legfontosabb cél a mezőny bármely versenyzője számára, hogy a csapattársát legyőzze?
“Hazudnék, ha azt mondanám, hogy ez nem így van, de az is fontos, hogy koncentráljunk saját magunkra, hogy megfussuk a lehető leggyorsabb kört. Aztán majd kiderül, hogy ez mire elég a csapattárssal szemben. Ha előtte vagy, akkor az azt jelenti, hogy jó munkát végeztél, ha pedig esetleg nem, akkor el kell gondolkoznod, hol tudnál javulni. Ez viszi előre a csapatot.

Nagy hír  volt, hogy összejöttél Kelly Piquet-vel...
“Minden Monacóban kezdődött tavaly augusztusban, amikor a Forma-1 éppen szünetelt. Nem volt kimondottan egyszerű, egy hónapig kellett tennem a jófiút, csak azután döntöttük el, hogy megpróbáljuk. Ő az első lány, aki velem jön a tesztekre és a versenyekre, de ettől függetlenül szeretnék egy markáns vonalat húzni magánélet és versenyzői lét között."

Nelsonnal beszéltél már?
“Nem, még nem volt hozzá szerencsém, ő ugye Brazíliában él. Még nem találkoztunk, de hamarosan biztos, hogy sort kerítünk erre is. Azt mondták, szereti "szívatni" az embereket, de ebben én sem állok rosszul...