Csúszhatnak a 2017-es szabályok, és a végén a Forma-1 mégis a Michelinnél köt majd ki?!

Az óra ketyeg. Február 29-ig az FIA-nak választ kell adnia, hogy a 2017-es autók hogy néznek majd ki. Meg kell egyezni a 2017-es szabályokról. Azonban minél közelebb kerülünk a határidőhöz, a történet annál zavarosabb. A Red Bull eredeti koncepcióját már rég felhígították. A kasztni szélességét 140 cm-re csökkentették 180 cm-ről, és legutóbb még kompromisszumként szóba jött a 160 cm is - tudhatjuk meg a német AMuS-tól.

Az FIA és a legtöbb csapat olyan gyorsan szeretné tisztázni a helyzetet, amilyen gyorsan csak lehet. A Williams 2018-as javaslata megvalósíthatatlan. Még maguk a tárgyalásban részt vevő felek sem tudják, hogy az autók mennyit gyorsulhatnak. Főleg a sok különböző véleménnyel.

A technikai guruk legutóbbi genfi ülésén még az is előjött, hogy a határidőt két hónappal kitolnák, ugyanis a legfontosabb kérdésben nem tudnak megegyezni. Az egészet persze annak érdekében, hogy végül ne kelljen rossz kompromisszumot kötni.

A pániknak két oka van. A Red Bull nagyobb leszorítóerővel rendelkező autókat akar. Mondjuk 5 másodperccel gyorsabbakat. A Mercedes és a Ferrari viszont úgy gondolja, hogy ezt az előrelépést a kategória két-három éven belül amúgy is elérné. A McLaren egy köztes megoldást preferálna. A középmezőny csapatai – beleértve a Force Indiát is – pedig kis lépéseket akarnak csak megtenni. A spórolás miatt.

A viták minél tovább tartanak, a csapatok annál kevésbé bíznak egymásban. A hév, amivel a Red Bull kiáll a saját koncepciója mellett, a többiekben azt a gyanút kelti, hogy Adrian Newey megint kitalált valami zseniális dolgot, amivel a bikák legyőzhetetlenné válnak. Az első szárny által generált levegő kulcsszerepet játszik. Ez pedig Newey szakterülete. A Red Bull új szabályokat akar az újrakezdés reményében, hogy megtörjék a Mercedes és a Ferrari uralmát.

Az új autó azonban politikai vitát is kiváltott. A Pirelli elmagyarázta a csapatoknak, hogy nem lehet olyan abroncsot készíteni, ami 50%-kal tovább kitart. Hacsak a guminyomást nem növelik 3-4 PSI-re. Ezt viszont a versenyzők nem akarják. Ugyanis ilyen nyomásnál az autóknál hiányzik a mechanikai tapadás a lassú kanyarokban, és ezért durván belassulnak. Továbbá azért sem támogatják ezt az ötletet, mert akkor az aerodinamikai előny mindössze 2 vagy 3 másodpercre rúgna.

A Pirelli emiatt a „mérsékelt forradalomra” szavaz. Az olasz-kínai gumigyártó elismerte, hogy az öt másodperccel gyorsabb autók alá nem tud megfelelő abroncsot biztosítani. Az FIA itt akadt el, ugyanis a Pirelli a kereskedelmi szerződésben 2019-ig megállapodott Bernie Ecclestone-nal, de a szövetséggel még semmit sem írtak alá.

//

Nem titok, hogy az FIA elnöke, Jean Todt inkább a Michelint szeretné a Forma-1 hivatalos beszállítójának. A francia gumigyártó pedig azt hangsúlyozza, hogy ők bármilyen gumit legyártanak. Azonban azt ők szeretnék meghatározni, hogy az abroncsok hogy nézzenek ki, ha végül mégis érkezhetnek a Forma-1-be. A Michelin által preferált alacsony tapadással rendelkező abroncsok viszont nem tetszenek Bernie Ecclestone-nak és a csapatoknak.

A Pirelli extra teszteket tervez a szélesebb abroncsok miatt. Azonban a csapatok emiatt nem akarnak speciális tesztautókat előállítani. A Michelin tehát abban a helyzetben találhatja magát, hogy nagy teherbírású abroncsokat építenek, tesztek nélkül. Clermont-Ferrand-ban igazából van is egy futópad a gumik tesztelésére…

A bennfentesek azt gyanítják, hogy az FIA Michelin-rajongói sarokba akarják szorítani a Pirellit. Ugyanis, ha megvalósíthatatlan dolgokat követelnek az olasz-kínai gumigyártótól, akkor nagyobb az esélye annak, hogy bedobják a törülközőt.