"Csupa hiba" a szabály a pilóták szerint, amivel az időmérős feltartásokat akadályoznák a Forma-1-ben

Verstappent, George Russellt és Fernando Alonsót is beidézték a bírók, miután a mexikóvárosi bokszutcában mindannyiuk mögött feltorlódott a Q1-ben a mezőny. Egyikük sem kapott büntetést végül, indoklásnak pedig az Olasz Nagydíj óta érvényben lévő szabályt hozták fel, miszerint azon pilótáknak, akik nem gyors körön vannak, bizonyos idő alatt körbe kell érnie a pályán.

A versenyirányítás és a versenybírók döntésében az is közrejátszott, hogy úgy érezték, jobb, ha a bokszutcában torlódnak fel az autók, mintha a pályán történne ugyanez. Hasonló eset a szeptemberi Szingapúri Nagydíjon is történt, szintén Verstappent mentették fel akkor, mert a versenybírók úgy érezték, a jelenlegi szabályzat nem fedi megfelelően az ilyen történéseket.

A pilóták így az időmérőn a veszélyes, pályán való lassítás helyett az új, maximális köridő betartása érdekében a bokszutcában lassítanak le, hogy lemaradjanak az előttük lévő pilótáktól és az általuk keltett piszkos levegőtől, ami bonyolítja az autó irányítását.

A Motorsport.com kérdésére, hogy szerinte a jelenlegi megfelelő megoldás-e, vagy van-e jobb alternatíva, az időmérőt követő sajtótájékoztatón Mexikóban Verstappen így felelt: „Szerintem jelenleg csupa hiba. Ki kell találni valami mást, de nem egyszerű. Azt nem értem, hogy most mindenki a bokszutcában próbál helyet hagyni magának a másik mögött, mert csak ott lehet. Nem értem, ott hogy lehet valakit feltartani.”

„A magam részéről, mivel ez biztonságos terület, szerintem lehetnénk kicsit engedékenyebbek ott, nagyon lassúak vagyunk és csak itt lehet távolságot kieszközölni. Mivel mi (a Red Bull pilótái – a szerk.) a bokszutca elején hajtunk ki, nem tudtuk, hogy a többiek mit csinálnak, szóval nekünk kell felmérni, mekkora a távolság.”

„Senki sem akarja 3-4 másodpercre az előtte lévő mögött kezdeni a gyors körét, ott nagyon rossz követni, ugyanakkor ha nem lenne meg ez a minimum köridő, akkor lehet, hogy megint az utolsó szektorban tartanánk fel egymást, szóval szerintem ez egy nehéz ügy, de jó kompromisszum is.”

Leclerc, aki Carlos Sainz és Verstappen előtt szerezte meg a pole-t, azt mondtam, számára „a legjobb, hogy egy veszélyes helyzettől megszabadultunk, főleg az utolsó szektorokban” a maximális köridő bevezetésével. Hozzátette:

„Nem feltétlenül csak itt, mert az utolsó szektor eléggé lassú, de például Spában néha őrület, hogy milyen sebességkülönbség van az autók között. Erre szerintem elég jó megoldás volt a mostani, ugyanakkor más problémákat hozott fel, ami annyira nem jó. Nyilván a bokszutca végéről beszélek, de szerintem ez a legkisebb baj.”

„A legnagyobb az, amibe már én is belekavarodtam, főleg a Q1-ben, amikor két autó más körben kerül egymás mellé a bokszutcakijáratnál, amikor kijössz a pályára és a második biztonsági autót akkor éred el, mint valaki, aki ott kezdi meg a gyorskörét, akkor neked gyakorlatilag lőttek, mert mindkét autónak be kell tartania a maximum köridőt és nem lehet növelni a különbséget.”

„Ilyenkor vagy csatába bonyolódsz a másikkal, mint Katarban én és Fernando, vagy eldobod a körödet. Szóval ezzel jó lenne valamit csinálni, mert egy kicsit véletlenszerű tud lenni, ami nem olyan király. És megint mondom, a bokszutca vége az egyetlen olyan hely, ahol tudjuk növelni a különbséget, máshol nagyon nehéz.”

Verstappen és Leclerc után Sainz elárulta, hogy a pilótáknak „már van pár ötlete, amivel jövőre javítani lehet a dolgon”, de hozzátette: „Szabályváltozások és olyan dolgok kellenek, amiket csak egy új szezonra lehet bevezetni az FIA segítségével.”

Sainz azt is felvetette, hogy „ha keményebb keverékeken folynának az időmérők és több gyorsabb kivezető kört futhatnánk, nem kéne a maximális köridőre hagyatkozni. A probléma viszont még mindig ott lenne, mert túl sok autó lenne, akik hat-nyolc másodperces hátrányt akarnak a másikhoz képest szerezni. Ha a húszat megszorozzuk nyolccal, az jön ki, hogy a Q1-ben és a Q2-ben mindig lesz dugó. Szóval nem egyszerű a helyzet.”

Helmut Marko mindeközben arról nyilatkozott, mi állhat a Ferrari kettős pole-ja mögött.