Csak Raikkonen kapja meg az E21L-t: a Lotus bízik Kimi tapasztalatában

Nem ez lesz az első alkalom, hogy a Lotus versenyzői eltérő konfigurációval mennek: Malajziában másfajta első szárnyat és terelőlapot kapott Räikkönen, mint amivel Grosjean körözött. Silverstone-ban szintén csak a finn kapta meg a passzív DDRS-t, míg RoGro cserébe keskenyebb motorborítással hajtott ki a pályára – írja az Auto Motor und Sport. Monzában sem lesz másként, mivel a 2007-es bajnoké a 10 centivel nagyobb tengelytávú E21: az autó első tengelyét ennyivel vitték előbbre.

A szimulációk ígéretes számokat produkáltak, és a csapat bízik Räikkönen tapasztalatában. „Kimi olyan sok tapasztalattal rendelkezik, hogy nem feltétlenül kell mindkét verzióval mennie ugyanazon a napon”- mondta Alan Permane. Amennyiben mégsem válik be a megoldás, péntek este visszaépítik az autót. „Túl sokáig tart, mivel a karosszérián is el kell végezni módosításokat”- utalt arra, hogy a hétvége későbbi pontján már nem gondolhatják meg magukat. Biztos, ami biztos, a Lotus vitt tartalék felfüggesztést és hosszított orrkúpot arra az esetre, ha fent maradna a rendszer, de menet közben megsérül.

A kivitelezés lényege, hogy több súly kerül a hátsó tengelyre, és ezzel mentesítik valamennyire az első felfüggesztést. Így nagyobbra vehetik a leszorítóerőt elöl, mindezt anélkül, hogy szemcsésednének az abroncsok: eddig ez volt az E21 egyik legnagyobb problémája, írja a lap.

„Ha a versenyző jobban tud belemenni a kanyarba, akkor a kanyar középső részén is profitál”- jegyezte meg Permane. Az sem elhanyagolható szempont, hogy az autó stabilabb a fékezések alatt, ami nagy előny Monzában. „Elméletileg profitálnunk kellene belőle, remélik a mérnökök. Az aerodinamikával foglalkozó mérnökök is így gondolják. 10 centivel több helyük van arra, hogy csillapítsák az áramlatot az első kerék és az oldaldobozok között.”