Carlos Sainz 309.4 km/óránál vesztette el az uralmát Toro Rossója felett!

Carlos Sainz 309.4 km/óránál vesztette el az uralmát Toro Rossója felett!

A Forma-1-nek megint szerencséje volt. Carlos Sainz egy rendkívül kemény becsapódás után szállt ki sértetlenül az Orosz Nagydíj harmadik szabadedzésén. A Toro Rosso pilótája 309.4 km/órával száguldott, amikor elvesztette az irányítást autója...

A versenyzésben az ember nem lehet babonás. A baleset a 13-as kanyarban történt, amikor Carlos Sainz 309.4 km/óránál elvesztette uralmát autója felett és szinte fékezés nélkül a gumifalba csapódott. A pálya azon része egy hosszú balkanyarral folytatódott volna, így a 13-as kanyarban kell fékezni. A Toro Rosso először nekiment a falnak a bal elsővel, majd a bal hátsóval, míg végül az autó egyenesen a gumifalba csapódott - írja az AMuS.

Az első ütés az első kereket érte, majd jött a hátsó – így a Toro Rosson nem csak az első fékek mentek tönkre. Az FIA szakemberei arról számoltak be, hogy az autó a fenéklemezén csúszott a gumifalba. Szinte nulla fékezéssel. Több adat jelenleg nem áll a rendelkezésünkre. A gumifal három rétegből áll.

A gumifal szerencsére optimálisan elnyelte az autó energiáját. A becsapódási energia elvileg kisebb volt, mint Sainz csapattársánál, Max Verstappennél a Monacói Nagydíjon. A Toro Rosso orra elég mélyen a gumifalba merült, így az energiát a védőgát maximálisan elnyelte. Az autó azonban olyan mélyen a falba „fúródott”, hogy a mentési munkálatok egy órán át tartottak. A spanyol versenyző végig eszméleténél volt a baleset alatt. Ő maga vette le a sisakját is.

A verseny szervezői elutasították a mentést ért kritikákat. Csak azért tartott tovább, mert a gumifal teljesen maga alá temette a járművet, és az orvosoknak meg kellett találni a módját, hogy hogyan mentsék ki Sainzot felülről. „És ez teljesen profin zajlott.” – erősítette meg az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting.

A másik kritika a Toro Rosso orrkialakítását érte, ugyanis állítólag túl alacsonyan van – ugyanez volt a helyzet Max Verstappen baleseténél is a Monacói Nagydíjon. Így az autó ugyanis nagyobb végsebességet érhet el. „Mi voltunk az első csapat, akiket figyelmeztettek.” – mondta Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója. Ez azonban nem ellenérv. A Forma-1-es autók orra még mindig magasabban fekszik, mint más szériák esetében – mint például a WEC vagy az IndyCar.

Az autó orrmagasságát úgy választják ki, hogy ha két autó összeakad, akkor minél kevesebb kárt okozzanak egymásban. Frontális ütközés esetén az akadályoknak kell elnyelnie az energiát. Sainz balesete is bebizonyította, hogy az úgynevezett Tecpro rendszer működött, még akkor is ha a spanyol autója mélyen a gumifalba „fúródott”. „A lehető legrosszabb forgatókönyv valósult meg, és a pilóta sértetlen maradt. Jobban nem is úszhattuk volna meg.” – kommentálta a balesetet Hermann Tilke, a híres tervező.

Az pedig, hogy Sainz miért vesztette el az uralmát az autója felett még nem tisztázott kérdés, hiszen a jármű csak később került vissza a garázsba. Marko annyit árult el, hogy először a bal első blokkolt, majd mindkét hátsó. A hátsó szárny pedig későn csukódott le. Ehhez jön még hozzá, hogy a Toro Rosso a magas üzemanyag fogyasztás miatt kevesebb leszorítóerővel megy, mint amennyi szükséges lenne.

A Lotus főmérnöke, Alan Permane megerősítette hogy milyen közel volt a DRS kikapcsolása és a fékezési manőver: „Amikor a DRS automatikusan deaktiválódik a fékezés miatt, és csak öt méter van hátra, akkor a versenyző gondban van. Szocsiban ezért építettünk be az autóba egy kézi megoldást is. A versenyzőink manuálisan is deaktiválhatnják a DRS-t.”

Vettel mindeközben csak arról tudott beszámolni, hogy mennyire sokkolta Sainz balesete: „Nagyszerű, hogy jól van. Szuper lenne, ha holnap Ő is velünk lenne.” – kezdte Vettel a Motorsport.com előtt.

„Sokkoló volt látni, hogy milyen mélyen belefúródott a korlátokba, és hogy szinte a gumifal be is temette.”

„Max (Verstappen) monacói balesete után ma nagyon másként működött a gumifal Carlos baleseténél – és ezt meg kell értenünk. Az alap ötlet, hogy a korlátok ne tudjanak betemetni, és ezen kell dolgoznunk.”

Verstappen egyetért a négyszeres német bajnokkal.

„Nem volt ideális. Erre megoldást kell találniuk. Nem kellene betemetnie, hiszen így megütheti a fejünket.”

„Biztos vagyok benne, hogy a versenyzők következő ülésén beszélni fogunk erről. És akkor jövőre meg tudjuk oldani…”

Verstappen csak annyit tudott, mondani, hogy az a rész valóban nagyon trükkös, de Ő semmi különöset sem érzett.

„Megértem, mert a DRS nyitva van, és olyan hosszan mész, ahogy csak tudsz, és aztán neked kell deaktiválnod. Ekkor nagyon trükkös a fékezés, mert az elsők blokkolnak.”

„Szóval könnyű eltalálni a falat. Amikor pedig az abroncsok nincsenek az autón, akkor nehéz fékezni…”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Max Verstappen , Sebastian Vettel
Cikk típusa BRÉKING