Mit jelent a gyakorlatban a Mercedes "partimódja?"

A Red Bull üldözi és úgy véli, be kellene tiltani az időmérős extra teljesítményeket, mindenesetre ameddig a jelenség megvan, számíthatunk arra, hogy a Mercedes mindenkit agyonver az időmérőkön. De mi is az a "partimód"?

Mit jelent a gyakorlatban a Mercedes "partimódja?"
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 leads at the start
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Tavaly még csak egyszerűen varázsgombnak nevezték, 2018-ra már kapott egy eggyel sikkesebb elnevezést a Mercedes időmérős plusz teljesítménye, és ez lett az úgynevezett partimód. A megoldás lényege az, hogy a németek motorjával lehet annyira babrálni, hogy ne menjen a megbízhatóság rovására az, ha az időmérőn ráküldenek némi plusz lóerőt, ez pedig akkora előnyt jelent, hogy gyakorlatilag minden riválisukat földbe tudják döngölni vele a szombati kvalifikációk során.

Red Bull ezzel kapcsolatban felvetette, hogy a motorbeállításokra is vonatkoznia kellene a parc fermé-szabálynak, magyarán megmondva ahogy az autó egyéb beállításaihoz, úgy ehhez sem lehetne hozzányúlni az időmérő befejeztével. Mindez a gyakorlatban: ha valaki használja a plusz lóerőket, akkor magára vessen, mert egy teljes versenytávot úgysem bír ki ennyire felhúzva egy erőforrás, ellenkező esetben nincs partimód.

De mit is jelent ez a beállítás valójában? Azzal kapcsolatban, hogy egy adott erőforrás pontosan milyen teljesítmény leadására képes, a csapatok mindig is bőszen titkolóztak, mindenesetre abban megegyezhetünk, hogy valahol 1000 lóerő körül járhatnak. Az teljesen egyértelmű, hogy egy ilyen szintű csúcsra járatást nem bírna ki egyetlen motor sem, még a németeké sem, mindenesetre az időmérőn nagyon jól tud jönni az a néhány plusz lóerő, amelyet így elő tudnak csalogatni az erőforrásból.

 

Egyáltalán előcsalogatták? Lewis Hamilton tagadta ezt, csapatfőnöke, Toto Wolff viszont nem igazán próbálta leplezni a "turpisságot", hogy ha akarják, meg tudják csinálni azt, hogy ráküldik a motorra a "kakaót".

Bár Hamilton tagadta a létezését, azért érdemes megnézni, mit jelentett ez a partimód az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén - mert látványos a különbség. Nos, Hamilton legjobb Q1-es köre 1:22.824 volt, ehhez képest Räikkönen 272 ezreddel volt lemaradva. A Q2 befejezéséig Hamilton szűk nyolc tizedet tudott javítani, 1:22.051-ig, Räikkönen lemaradása viszont nőtt, és már majdnem fél másodperc, egészen pontosan 451 ezred volt.

Az igazán látványos javulás Hamilton részéről a Q2-Q3 viszonylatában figyelhető meg, ekkor a vb-címvédő további nagyságrendileg kilenc tizedet faragott a legjobb idejéből, és végül 1:21.164-gyel szerezte meg a pole-pozíciót. És bár Räikkönen is javított (ahogy a Q3-ban Sainzon kívül mindenki más is), nem annyit, hogy esélye legyen, és végül minden addiginál nagyobb, 664 ezredes hátrányban zárt a második helyen, 1:21.828-cal.

Lehet valami abban a partimódban, a kérdés, hogy a Red Bull be tudja-e tiltatni. Az energiaitalosok javaslata egyébként nem csak a motorbeállításos trükközéseknek venné elejét, hanem még tovább szigorítaná az olajégetés határértékét, a jelenlegi 0,6-ról 0,1 kg/100 kilométerre.

megosztás
hozzászólás
A Toro Rosso szerint a Honda hamarosan villantani fog

Előző cikk

A Toro Rosso szerint a Honda hamarosan villantani fog

Következő cikk

Ricciardo úgy gondolja, a keskeny 2014-es F1-es autók a legideálisabbak

Ricciardo úgy gondolja, a keskeny 2014-es F1-es autók a legideálisabbak
Hozzászólások betöltése