Brit Nagydíj: Inkább biztonsági játék, semmint a futam feladása

A látványos gumirobbanások után többen felvetették a kérdést, meddig mehet mindez, és mikor jön a piros zászló, vagy állnak ki a csapatok a garázsba. Tom McCULLOUGH a Saubertől elmondta, természetesen mindent alaposan követtek a Brit Nagydíjon.

„Ami minket illet, alaposan figyelemmel követtük az adatokat a verseny alatt. Tudtuk, hogy milyen határok között kell működtetni az abroncsokat, és azt is, hogyan használtuk a gumikat. Folyamatosan beszéltünk a dedikált Pirelli-mérnökünkkel, és ő is szolgált visszajelzésekkel. Szóval, ami minket illet, minden rendben volt”- mondta a szakember.

Sam Michael a következőket mondta a versenyről, melyen látványosan felrobbant Pérez abroncsa. „Igen, beszéltünk róla a boxutca falán”- ismerte el, hogy megfordult a fejükben a verseny feladásának lehetősége. „Ez a beszélgetés sokkal inkább arra irányult, mit kellene vagy mit nem kellene tennie az FIA-nek, semmint arra, hogy mi kivonjuk a versenyből a McLaren autóit.”

„Szerintem egy ilyen helyzet mindig nagyon trükkös, és neked meg kell próbálni a lehető legjobb módon kijönni belőle”- vette át a szót Pat Fry.

„Silverstone nem az a pálya, mely a legnagyobb terhelésnek teszi ki a gumikat – ez nyilvánvalóan Indianapolis volt -, és a hiba típusa sokkal inkább konstrukciós rendellenességre utalt. Szóval, az első dolog, amit teszel, hogy mire jutottak mások. Lewis a 8. vagy a 9. körben robbant le, mi a tízedikben, míg más a tizennegyedikben. Tehát rögtön arra gondoltunk, hogy minimalizálni kell az etap hosszát. A Pirelli azt tanácsolta, növeljük a guminyomást, amit meg is tettünk, és próbálsz annyi mindent tenni, amennyit csak tudsz, hogy kezeld a helyzetet” – folytatta a múlt vasárnapi futam elemzését.

„Tehát a gumihibák első köre után tudtuk, hogy ebből három kiállás lesz, mivel ez volt a kevésbé kockázatos út. Arra gondoltunk, hogyan tudnánk kezelni a helyzetet, és inkább biztonságossá tesszük, semmint kiállunk a versenyből. Volt párbeszéd az FIA-vel a guminyomással kapcsolatban, melyet az SC mögött használtunk, de végül arról volt szó, hogy kezeljük a helyzetet.”

Paddy Lowe hasonlóan beszélt a Mercedes nevében. „Nagyon hasonló, mint amit Pat mondott. Valóban közelről figyeltük, hogy vajon mit fog tenni az FIA, de szerintünk ez sokkal inkább tartozott a menedzsmentre. Kaptunk instrukciókat a nyomásra vonatkozóan, egyes kanyarokról és rázókövekről.”