Binottonak csodát kellene tennie, de már lehet kiszemelt az ő helyére is

Nem sokan lennének Mattia Binotto helyében: az olasz mérnök első 12 hónapja csapatvezetőként politikai csatározások sorával telt: a koronavírus-járvány miatt elhalasztották a 2021-es szabályváltozásokat, amire, a Ferrari évek óta készült, elfogadták a költségsapka bevezetését, és még előttünk áll a Concorde egyezmény aláírása.

Ha ez még nem lenne elég, a Ferrari a nyakába kapta az FIA-t, akik bár nem tudták maradéktalanul bizonyítani a 2019-es motor szabálytalanságát, úgy néz ki, kihúzták a maranellóiak méregfogát a titkos megállapodással.

Damage on the car of Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A Corriere szerint a 2020-as SF1000-et egyértelműen a Ferrari mezőnyverő motorjához tervezték, a karosszériától kezdve az aerodinamikai részletekig. Amikor minden pontért vért kell izzadnia a Ferrarinak a középmezőnyből rajtolva, még össze is ütközött Leclerc Vettellel, megfosztva ezzel, ha mástól nem, egy remek tesztlehetőségtől a csapatot.

A Corriere della Sera értesülései szerint Maranellóban a mai napon egy hosszú válságértekezletet tartottak, amelyen többek között döntöttek arról is, milyen módosításokat hoznak még a Magyar Nagydíjra: a Stájer Nagydíjon debütáló új első szárny például nagy valószínűséggel Mogyoródra is utazik.

Ugyanakkor amennyiben a Mattia Binotto vezette csapatnak nem sikerül főnixként újrateremtenie az SF 1000-et, úgy minden bizonnyal ő veszíti el elsőként a helyét a csapatban.

Antonello Coletta

Fotó készítője: Motorsport.com

Olasz pletykák szerint már jelölt is van a helyére: Antonello Coletta, a Ferrari GT versenyrészlegének a vezetője. A Motorsport.com olasz forrásai szerint ugyanakkor „Binotto legalább Silverstone-ig a helyén marad”, és Coletta sem valódi esélyes a pozícióra.

Az is kiderült továbbá, hogy még többet csúszik a Ferrari új szimulátora, amely eredetileg februárban került volna átadásra: a nyár vége előtt biztosan nem kerül beüzemelésre.

Daniele Sparisci, a Corriere újságírója keserűen jegyezte meg, hogy amíg a McLaren minőségi szakembereket toborzott (James Key - Toro Rosso, Andreas Seidl– Porsche), a Mercedes pedig még a kormányt is újra feltalálta a DAS-szal, a Ferrari mérnökeinek kreativitása elapadt, és kívülről nem is érkezik frissítés.

Ralf Schumacher is nagyon keményen kritizálta a Ferrarit.