Bianchi állapota nem romlott a szállítás közben - jöhet a tempólimit sárga zászló alatt?! Az FIA elkezdte feltárni Bianchi bales

A mai sajtótájékoztatón részt vett Jean Todt, az FIA elnöke, Charlie Whiting versenyigazgató és biztonságért felelős FIA-tag, a francia Jean-Charles Piette, az F1 vezető orvosa, és a brit Ian Roberts, aki éveken keresztül volt Silverstone főorvosa, most a beavatkozócsapat vezetője. Az FIA először tartott sajtótájékoztatót a baleset óta. Bianchi állapota még mindig kritikus, de stabil. Kedd óta nem érkezett hír Japánból az állapotát illetően, de apja beszélt egy francia lapnak. Közben a Marussia csak egy autót nevezett a hétvégére.

Todt azzal kezdte, hogy "nagyon sok érzelmet váltott ki ez a tragédia, és Jules még mindig az életéért harcol". Elmondta, megkapta a teljes és átfogó jelentést Charlie Whitingtól, és összehív egy fórumot, melynek célja, hogy megvitassák a lehetséges lépéseket és változtatásokat. "Bianchi balesete a legrosszabb Felipe Massa 2009-es magyarországi balesete óta"- jegyezte meg az FIA elnöke. Hozzátette, hogy Jean-Charles és Ian elkísérte Julest a kórházba és keddig ott voltak.

Utána Whiting vette át a szót, majd levetített egy felvételt, amit eddig nem hozott nyilvánosságra az FIA. A videót tilos volt lefotózni vagy felvenni kamerával. Először Sutil érkezik a pályakamera képein, majd elveszíti az uralmat a Sauber felett. A 7-es kanyar belső oldala valamivel szárazabb ívet kínál a mezőnynek. Sutil a nedvesebb részen haladt, amikor megpördült és elszállt a pályáról. Bianchi alatt szintén kitört a gép hátulja ugyanazon a nedves részen, de ő ellenkormányzással megfogta, ezért haladhatott tovább egyenesen a daru irányába, miután elhagyta a pályát.

Whiting elmondta, Bianchi "lelassított, a kérdés, mennyire". "Azt még nem tudjuk megmondani, mekkora tempóval csapódott be Jules. A GPS-adatok alapján van némi fogalmunk róla, de szükségünk van az autó adataira is. Ezért sem fogok most számokat mondani, melyek utólag tévesnek bizonyulhatnak."

//

Megerősítette, fontolóra vették a lehetőségét, hogy fix sebességkorlátozást vezessenek be azokon a pályarészeken, ahol baleset történt. "Valószínűleg jobb, ha elvesszük a döntést a versenyzőktől arra vonatkozóan, mennyire lassítsanak le. Ezzel kapcsolatban holnap lesz az első megbeszélés itt Szocsiban, amin minden csapat részt fog venni. A baleset helyszínét érintő tempókorlátról beszélünk. Ez igazából egy biztonsági autónak felelne meg: mindenki tartaná a pozícióját és egy bizonyos végsebességet, de mindezt élen haladó felvezető autó nélkül."

A rendszer automatizálását tartják az egyik lehetőségnek: a pitlimiterhez hasonlóan gombnyomásra aktiválódna a kívánt sebesség, de vannak más ötletek is arra vonatkozóan, hogyan biztosítsák azt, hogy a versenyzők valóban lelassítanak. Whiting megjegyezte, "nem arra van szükség, hogy az összes autót, ami a pályán van, 60 km/órára lassítsák le, hanem arra, hogy azonos tempóra lassítsanak a sárga szektorban". Amennyiben sor kerülne egy automatizmusra, természetesen először rádión keresztül értesítik a versenyzőket.

Whiting megerősítette, a "versenyvezetés küldte ki a darut, a pályabírók pedig mindent jól csináltak".

Miért nem küldték ki a biztonsági autót? "Nem láttuk szükségesnek ebben az esetben. Az autó (Sutil Sauberje - a szerk.) nagyon messzire volt a pálya nyomvonalától. Ha a Sauber közelebb lett volna a pályához, akkor máshogy kezeljük a dolgot. Minden megfelelt a szokásos procedúráknak."

Kizárta, hogy a verseny kezdési időpontja hozzájárult volna a balesethez. "A rajtidő nem kizárólag az FIA ügye. Javasoltam a módosítást, de a szervezők nem akarták. De ami engem illet, ennek semmi köze a balesethez"- felelte Whiting.

Massa állítólag már körökkel a futam megszakítása előtt kiabálta, hogy vessenek véget a versenynek... "Ez így nem igaz. Mindent feljegyeztünk. Csak egyszer mondta azt: 'A pályán uralkodó körülmények egyre rosszabbak'. Ez volt minden. De nem hallgatunk folyamatosan minden jelentést."

Elmondta, a versenyzők nem álltak elő javaslattal Szocsira. "Nem. Egy nagyon hosszú meetingünk volt a versenyzőkkel. Csak azt mondták, nagyon óvatosan kell eljárnunk - ez minden."

Kérdés, mi lesz a traktorokkal. Bármi változtatás?  "Ez nem olyan egyszerű"- replikázott. "Nehéznek kell lenniük, hogy fel tudjanak emelni egy autót. A Japánban is használt járművek 20 éve sikeresen teljesítenek, nem látom szükségesnek, hogy egyik napról a másikra változtassunk. Szoknyával szerelhetnénk fel őket, így egy lehetséges becsapódás nem lenne olyan rossz. Ezen a hétvégén semmit sem tehetünk, de rendkívül óvatosan fogjuk használni őket"- mondta. "A szoknyákról beszéltünk a versenyzőkkel. Ezek hasonlítanak azokhoz, amik a kamionokon vannak. Ezt fontolóra kell venni, és így fogunk tenni."

Következő napirendi pont a szállítás volt: Bianchit nem helikopterrel, hanem mentőautóval vitték be. Mint kiderült, jóval a futam előtt, már délelőtt 10-kor eldöntötték, hogy mentőautókat használnának akkor, ha szükség lesz rájuk. Közúton 32 percet vett igénybe a szállítás rendőri kísérettel, míg repülővel 25 perc. A helikopter fel tudott volna szállni, de le már nem az időjárás miatt.  A szállítás alatt nem romlott Bianchi állapota, erősítette meg az FIA orvosa.

Nem maradhatott el a bukókeretet vagy a zárt cockpitot érintő kérdés sem a 75 perces esemény alatt.

"A kutatások zavartalanul folytatódnak. De nem olyan egyszerű a dolog, mint amilyennek hangzik. Nehéz találni olyan anyagfajtát, ami elég erős ahhoz, hogy megvédje a versenyzőt, és ne keresztezze az útját."

Van egyáltalán olyan megoldás, ami megóvta volna Bianchit egy ilyen sérüléstől?

"Erre nehéz válaszolni. Az első adatok azt mutatják, hogy olyan iszonyatos erő gyalulta le a Marussiát, hogy nehéz azt mondani: ez vagy az a védelmi intézkedés megmenthette volna Julest. Az adatok majd megmutatják, reális elképzelés-e az, hogy megerősítsük a bukókeret ellenállóképességét. De minden balesetből tanulni kell. Pár éve Timo Glock sérült meg, mert egy idegen anyag beleszorult alulról a karosszériába. Ezért lett kevlárral megerősítve a padlólemez. Ez egy további ok arra, miért is vizsgáljuk meg alaposan az egészet és azt, mi tudunk tenni."

Mikor várható leghamarabb bármilyen intézkedés erre vonatkozóan, már ha sor kerül ilyenre?

"Tippelni fogok, és szerintem a következő szezonban"- felelte röviden az FIA versenyigazgatója.

Felhívta a figyelmet egy fontos pontra: "Semmit sem csinálhattak volna jobban a pályán. Ez igaz Jules ellátására és a karambol utáni reakciótervre is."

Todt kiállt Whiting és kollégái mellett. "Tanulnunk kell abból, ami történt, és nem állhatunk szemben egy ilyen esettel még egyszer. Teljes mértékben bízok a körülöttem lévő emberekben."

Whiting megerősítette, nem látták élőben Bianchi balesetet a zárt láncon. Az üzenet a pályabíróktól érkezett, és amikor megnézték a releváns kamera képét, "nem volt azonnal világos, hogy egy Marussia van ott". Tehát késve értesültek a balesetről. "További 20 másodperc kellett, vagy valami ilyesmi."

A Marussiában található eszköz, mely automatikus jelet küld az FIA-nek a nagy G-erőkről, nem működött, köszönhetően a becsódás mértékének. Ami az autót illeti: "Jelen pillanatban semmi nyoma mechanikát érintő meghibásodásnak."

Whiting elmondta, ha nem lett volna ott a traktor Bianchi előtt, akkor Bianchi hasonló erővel csapódik a gumifalba, mint Kovalainen 2007-ben Barcelonában.

Egy érdekes tény: Senna halála óta a bukósisakok kétszer olyan erősek, köszönhetően az FIA erőfeszítéseinek.