6 pontos Belga GP: Beindult az igazi olajháború, amit már most megnyert a Mercedes?

Hujber Dávid, Motorsport.com

A nagydíj: 10/6

Őszintén csodálom Alonsót, hogy ennyi kudarc után még nem tépte le az arcát az idegességtől… Lehet, túl sok volt a Hannibal mostanában, szóval inkább beszéljünk a Mercedesről és a bizonyos „olajos” témáról!

Talán már mindenki tudja, hogy a németek közvetlen az Olasz Nagydíj előtt motort cseréltek az autóikban, és ezt nem azért tették, mert annyira nagy rajongói lennének Spa-Francorchamps-nak. A háttérben egy okos taktikai húzás áll, ami egyúttal szemtelen is, hiszen állítólag szóban megegyeztek a Ferrarival, hogy csak Monzában, vagy után cserélnének erőforrást. A forrásaink mindkét oldalról tagadták, hogy lett volna ilyen megállapodás a két csapat között.

Az azonban beszédes, hogy a Ferrari nem cserélt, független a büntetésektől, mivel az, aki Monza előtt cserél, az még a régi olajszabály szerint használhatja az aggregátját, 1,2 literes olajfogyasztással, szemben az új regulával, ami már csak 0,9 litert enged meg. És ez hosszú távon igen fontos különbséget eredményezhet a teljesítményben, főleg, ha ennyire szoros a bajnokság, mint most Hamilton és Vettel között.

A jelek szerint a Mercedesnek már mindent be kell vetnie, felhasználván a tartalékjait, hiszen a Ferrari erős. Ennek ellenére továbbra is azt gondolom, hogy a németek autója a legjobb, de csak kevéssel. Szóval sorry Lewis, nem adok neked igazat, és talán te sem gondoltad komolyan a dolgot, ugyanakkor én is ezt mondanám. Mégis jobb reklám azt hangoztatni, hogy egy gyengébb autóval győzőm le a Ferrarit…

Arra azonban nagyon kíváncsi leszek, hogy ezzel a húzással a Mercedes mennyire képes befolyásolni a bajnokságot. Azt gondolom, annyira biztosan, hogy hamarosan Hamilton vegye át a vezetést, és ez javarészt az eltérő olajfogyasztásnak lesz köszönhető… A Forma-1 azonban „piszkos” játékokról is szól, és ne feledjük, a mérnökök mindig okosabbak a szövetségnél, még ebben a túlszabályozott sportban is. Még több ilyen „piszkos trükköt” szeretnék, mint régen! Én ezt az F1-et is szeretem, sőt! Aki azt gondolja, hogy mindennek a „tisztaságról” kellene szólnia, az téved… Ez nagyon is része volt Forma-1-nek, és lesz is! És mennyi mindent nem tudunk még a múltból…

Zajos Klára, Motorsport.com

A nagydíj: 10/6

A világ a feje tetejére állt a Forma-1-ben. Spában olyan érzésünk lehetett, hogy a Ferrari gyorsabb a Mercedesnél. Egy motorerőt megkövetelő pályán. Egészen hihetetlen a Mercedes utóbbi években látott dominanciáját látva...

Ennek ellenére Vettel mégis ott lihegett Hamilton nyakában, és a brit maga ismerte el a verseny után, hogy az utolsó 9-10 körben időmérős köröket kellett mennie, nehogy Vettel meg tudja előzni. Sőt a háromszoros bajnok részletesen taglalta, hogy kellett trükköznie a biztonsági autós fázis után, nehogy ferraris ellenfele megelőzze. 

Az egészben persze az a leghihetetlenebb, amit a Mercedes is elismert, hogy a Ferrari komolyan előre tudott lépni, a gyors pályákon - hiszen láthattuk, hogy Silverstone-ban mennyire szenvedtek... Spában meg Hamiltonnak és a Mercedesnek mindent tökéletesen kellett csinálnia, nehogy a négyszeres bajnok legyőzze. 

Vagyis a Ferrarit egyáltalán nem írhatjuk le. Még a fejlesztési versenyben is tartani tudják a tempót a Mercedessel, amit nem sokan gondoltak volna a szezon előtt...

A szezon végén ebből még nagy tűzijáték lehet a Ferrari és a Mercedes - vagyis egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel és Hamilton között. Bottas ugyanis már 41 pontra követi a pontverseny éllovasát.  

Dénes Gergely, Motorsport.com

A nagydíj: 10/6

A Force India párosára volt szükség ahhoz, hogy kicsit „megmozduljon” a Belga Nagydíj, ami kezdett vészesen unalmasba fordulni. Ocon és Pérez újfent tanúsította, hogy a mezőny legrobbanékonyabb duóját alkotják – a csapat kárára. Végre van egy főszponzor, relatív kényelmesen hozhatnák a negyedik helyet a fonalat vesztő Williams előtt és a Red Bull mögött, erre ilyen incidensekkel kockáztatnak mindent – akár még a testi épségüket is.

A második eset tényleg hajmeresztő volt, és nem csak rájuk nézve veszélyes. Pérez manővere következtében Ocon első szárnya felrepült a levegőbe, csak kevesen múlt, hogy megfogta a 3 méter magas védőkerítés és nem landolt a nézőtéren. Pérez nem értette, hova sietett csapattársa, nyugodtan várhatott volna az egyenesig a manőverrel, lehetetlen helyen akart beférni. Pláne akkor, ha azt a helyet még szűkebbre szabja a mexikói...

Pérez frusztrált, hiszen ketyeg az óra: a nagycsapatoknál nincs hely, Ocon pedig rohamléptekkel törtet felfelé a ranglétrán, élvezve a Mercedes támogatását. Mindketten égnek a bizonyítási vágytól, de az ilyen megmozdulások óriási kárt okoznak Pérez renoméjában, hiába a dobogós eredmények, a megkérdőjelezhetetlen tehetség. Oconnak sem árt vigyáznia, pláne az olyan kijelentésekkel, miszerint Pérez meg akarta ölni őt – kétszer is. Ezt gyorsan vissza is vonta, vélhetően egy PR-os intésének eleget téve.