Bekeményít az FIA: A kódoltnak tűnő üzenetek is tiltottak a Forma-1-ben

Az F1-live.hu korábban már több alkalommal is beszámolhatott a szövetség Szingapúri Nagydíjtól érvénybe lépő rádiókommunikációs korlátozásairól.

A BBC Sport most egy frissített listát közölt le, melyből újabb érdekes dolgokat tudhatunk meg. Ezt a listát a csapatok hétfőn kapták meg. Közel 50 ilyen tétel szerepel a listán, amik közül sok lényegesen megnehezítheti, vagy épp érdekesebbé teheti a versenyzést.

Amit nem szabad:

- szektoridők a versenytársakat illetően / hol gyorsabb, vagy lassabb

- a motoros egység, vagy a sebességváltó beállításai

- információ az üzemanyag-áramlásról, vagy az üzemanyag-megtakarításról

- kuplungbeállítások, beleértve a startot is

- fék-erő egyensúly

- információk a gumiabroncsok nyomásáról

- akkumulátor töltöttségének balanszírozása, vagy a teljesítmény módosítása

- bármi, ami kódolt üzenetnek hangozhat

A listáról a legszembetűnőbb a kódoltnak tűnő üzenetek továbbítása, amivel gyakorlatilag minden „virágnyelvet” kizárhat az FIA. Ennek köszönhetően a rádióforgalom minimálisra csökken majd, és a csapatok messze kevesebbet fognak kommunikálni a versenyzőkkel.

A versenyzők például csak arról kaphatnak információt az üzemanyag-fogyasztást illetően, hogy mennyi az általuk használt szint a versenyen. Ezzel együtt az előző kör üzemanyag-fogyasztása is megosztható. A részletes és folyamatos információcsere azonban tiltott, ami erősen hatással lehet a taktikára.

Amit szabad:

- saját köridő, vagy részletes szektoridő

- az ellenfél ideje

- távolságok a riválist illetően

- keményebb tempóra való utasítás

- tájékoztatás az ellenfelek kilétéről

- figyelmeztetés a defektre

- gumiválasztás a következő kiállásnál

- körök száma, amit a rivális megtett egy szett gumin a versenyen és az abroncs típusa

- információ, ha probléma van a rivális autójával

- biztonsági autó

- vezetési vétségek a riválist illetően

- első szárny beállítása a következő kiállásnál

- pálya állapota, időjárás

- információ az autó sérüléseiről, vagy ha fel kell adnia a versenyt

- megmaradt körök száma, és csapatutasítások

A Japán Nagydíjtól kezdődően pedig a csapatoknak nem szabad tájékoztatniuk a pilótákat a fék kopásáról, vagy annak hőmérsékletéről. Ugyanez igaz a gumik nyomására és hőmérsékletére is.