Barcelonában kiderül, a Forma-1 tényleg minden idők leggyorsabbja-e?!

A 2017-es gépek gyorsnak tűnnek, és a tervek szerint körönként 5 másodpercet javultak. Azonban ezt a barcelonai pálya bizonyíthatja csak be - vajon tényleg meglesz az 5 másodperc?!

84.681 másodperc. 2015 közepén ezt az időkülönbséget tűzték ki az új generációs Forma-1-es autóknak. Esztétikailag gyorsabbnak tűnő autókat kell látnunk, amiket nehéz vezetni és valóban jelentősen gyorsabbak is. Ehhez kellettek az új szabályok, amiknek köszönhetően az autók nagyobb leszorítóerőt és szélesebb abroncsokat kaptak. Elméletben a köridőnek öt másodpercet javulnia kellene  a 2015-ös barcelonai pole időhöz - 1:24.681 - képest. 

Majdnem két évvel később a mezőny tehát Barcelona felé veszi az irányt a hétvégén, hogy ezt a célt teljesítse. Vagyis a spanyol időmérőn 1:19.681-es időt kell elérni - tulajdonképpen Räikkönen ezt a téli tesztek alatt már megcsinálta 1:18.635-ös körével. Csakhogy ezt a hűvösebb téli időszak alatt sikerült és lágyabb keverékkel, mint amit a hétvégén a Pirelli a csapatok rendelkezésére bocsájt. És még nagy a kérdőjel az üzemanyag-mennyiséget illetően is. Összehasonlításképp: a 2015-ös legjobb tesztidő 1:22.792 volt - majdnem két másodperccel gyorsabb, mint az akkori pole kör.  

Vajon akkor a Spanyol GP-n mire számíthatunk? 

A következő összehasonlítás a 2015-ös és 2017-es pole időket összegzi az idei eddigi négy versenyhétvégén.

Különbségek:

Melbourne: –4,139 mp

Sanghaj: –4,104 mp

Szahír: –3,802 mp

Szocsi: –3,919 mp

Cél Barcelonában: –5 mp

Átlagosan az autók egy időmérős körön 3.991 másodperccel gyorsabbak - vagyis százalékosan kifejezve 4.3%-cel jobbak, mint 2015-ben voltak. 2015-ben a legnagyobb különbséget Melbourne-ben láthattuk. Ott 4.8%-kal nőtt a teljesítmény. A legkisebb érték pedig Szocsihoz köthető, ahol csak 4%-os növekedés tanúi lehettünk. Ez tulajdonképpen a naptárnak tudható be, hiszen akkor az Orosz GP még a 15. volt, és október közepén került megrendezésre. Idén hat hónappal korábban, áprilisban láthattuk, amikor az autók még egy korábbi fejlődési szakasznál tartanak. 

 

Minden esetben a 2017-es pole idők voltak a leggyorsabbak az adott pályán. Vagyis ez alátámasztja a feltevést, miszerint az idei autók minden idők leggyorsabbjai. Csak az 5 másodperces javulás hiányzik még.  

Különbség a 2017-es pole kör és a körrekord között:

Melbourne: –1,341 mp

Sanghaj: –0,560 mp

Szahír: –0,724 mp

Szocsi: –2,143 mp

Versenyen futott leggyorsabb körök

Ha megnézzük, hogy mennyi a versenyen futott leggyorsabb kör, akkor az is jól látszik, az autók teljesítménye mennyit javult versenykörülmények között

Különbség a 2015-ös és a 2017-es leggyorsabb versenykör között:

Melbourne: –5,407 mp

Sanghaj: –6,830 mp

Szahír: –3,513 mp

Szocsi: –3,227 mp

A leggyorsabb körök többször is a valaha látott leggyorsabbak lettek - bár az is igaz, hogy ezen értékek többször is friss gumikon, és kevés benzinnel születtek, hiszen korábban verseny közben is lehetett tankolni. Persze az időmérős körök reprezentatívabbak, de a versenykörök jól mutatják az autók tempóját.  

Na de vajon mitől gyorsultak fel ennyire az idei autók?

A szabályokat előrelátóan dolgozták ki. Két évvel ezelőtt azt szerették volna elérni, hogy az autók körönként 5 másodpercet javuljanak, majd ezentúl további potenciál legyen bennük. Vagyis olyan szabadságot adtak a csapatoknak, ami lehetővé teszi a további fejlesztéseket. Ez sokkal jobb ötletnek tűnik, mintha a csapatok elérnék a célt, majd onnan korlátoznák a jövőbeni fejlesztési lehetőségeket. 2018-ban az autók tehát további 1-1.5 másodperccel is jobbak lehetnek.  

Ezen kívül a az időkülönbségek pályáról pályára változnak. A gyorsulás 60%-a (2015-höz képest) az aerodinamikának tudható be, 30%-a a szélesebb abroncsoknak és 10%-a a motornak.

Egy olyan pályán, mint a barcelonai, ahol az aerodinamika hatása jelentős, és csekély a fókusz a teljesítményen, nagyobb mértékű lehet a gyorsulás, mint a többi aszfaltcsíkon, ahol az erő többet jelent.

A hosszú egyenesekkel tűzdelt pályákon a nagy légellenállás is komoly hátrány az autóknak. A köridő-különbség a hosszú, aerodinamikás pályákon, mint Spa és Suzuka természetesen nagyobb, mint az erőt megkövetelő aszfaltcsíkokon, ahol kicsi a légellenállás - pl. Monza. Teljes képet viszont pont ezért csak a szezon végén kaphatunk. 

A versenyzők pedig szintén le vannak nyűgözve az idei autóktól. Nem is csoda, hiszen a föld leggyorsabb gépeit hajthatják versenyhétvégéről versenyhétvégére. Ráadásul sokkal több időt tölthetnek teljes gázon, mint eddig. Az előzések pedig nem a DRS-re korlátozódnak, hiszen már messze nem olyan könnyű a másik elé kerülni. 

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Spanyol Nagydíj
Pálya Circuit de Barcelona-Catalunya
Cikk típusa BRÉKING
Címke fia, pirelli, spanyol gp