Technikai elemzés: Hozzánőtt a Ferrari rövid autója a Mercedeséhez

Kettő milliméter különbség maradt a Ferrari és a Mercedes autói között 2018-ra. Pedig tavaly még a két végletet jelentette az olaszok és a németek autója, a kettő között 128 milliméter (majdnem 13 centi!) különbség volt a W08 javára a Forma-1-ben. Azóta a Ferrari megnőtt, a Mercedes viszont hű maradt az általa kigondolt ötletekhez, és maradt nagyságrendileg ugyanakkora.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

Fotó: Sutton Motorsport Images

Aldo Costa, a W09-es tervezőcsapatának vezetője úgy döntött, méretileg megtartja a W08 arányait 2017-ről, már csak azért is, mert az autó egyébként a tavalyi év második felére abszolút beérett, így nem is lett volna értelme alapjaiban megbolygatni a koncepciót. Korábban felröppent az a pletyka, hogy a Mercedes a Ferrari megoldása felé szeretne közeledni, és rövidebb tengelytávval nekivágni a 2018-as szezonnak, egyrészt azért, hogy jó lehessen a lassabb, kanyargósabb pályákon is, másrészt pedig a "fogyókúra" miatt, ami várt rájuk a Halo felszerelése miatt.

A rövidebb tengelytávból végül semmi nem valósult meg, sőt, végül a Ferrari közeledett a németek autóhosszához. A dolgokat a néhány sorral feljebb említett Halo bonyolította meg, aminek valahogy "helyet" kellett találni, úgy értjük, valahol kellett találni 14-15 kilót, hogy ráférjen az autóra a szabályok által megengedett súlyhatáron belül. 14 kiló a Halo, de a maximumsúlyon csak hatot emeltek - nem volt egyszerű művelet.

A csapatok nagy része tavaly meg tudott alkotni egy olyan autót, amelynél nem voltak problémák a súllyal, így pedig itt-ott kisebb-nagyobb "tőkesúlyokat" is el lehetett benne helyezni, jobban kiegyensúlyozva azokat. A Mercedesnél tavaly ezt nem sikerült megvalósítani, így bár alapvetően gyors volt, a W08-cal még komoly problémák adódtak, főleg a szezon elején. Bár az év második felére sikerült megoldani a problémákat, és ez az időszak Hamilton diadalmenetéről szólt, Brackley-ben érthető módon komoly prioritása volt annak, hogy a W09 már rögtön a szezon elejétől jól működjön, és ne legyen díva.

Nagy munka folyt a motorfejlesztési részlegen is, ahol az Andy Cowell vezette csapat komoly erőfeszítéseket tett a V6-os erőforrás megbízhatóságának javítására, ugyanis ezeknek, ahogy emlékezhetünk, idén már nem öt, hanem hét versenyt kell kibírniuk. Nem csak a megbízhatósággal kellett foglalkozniuk Cowelléknek, meg kellett oldaniuk, hogy a motor úgy működjön jól, hogy már nincs lehetőség (akkora mértékű) olajégetésre, mint tavalyig.

A Ferrari 2018-as autója nem kevesebb, mint 128 milliméterrel lett hosszabb elődjénél - a grafikán a két autó összehasonlítása látható kék, illetve piros sziluettek formájában

Grafika: Giorgio Piola

Ahogy erről beszéltünk, végül, bár gondolkozott rajta, nem a Mercedes indult el a Ferrari rövidebb autója felé, hanem fordítva történt az egész: a Ferrari döntött úgy, hogy hosszabb autót tervez 2018-ra. Pedig az SF70H sem volt rossz, nagy erőssége volt annak a gépnek az oldala, illetve a kerekektől messzire pozicionált oldaldobozok. Ezt úgy tudták megvalósítani Maranellóban Enrico Cardiléék, hogy nem kellett hozzá "limuzint" tervezniük, viszont végül mégis a németek nyertek, ugyanis hiába volt jó az SF70H a lassú pályákon, Lewis Hamiltonnal és Valtteri Bottasszal nem igazán tudtak mit kezdeni a többi helyszínen, főleg az évad második felében.

Az autó főtervezője, Simone Resta 2018-ban úgy döntött, megváltoztatja az autó néhány tulajdonságát annak érdekében, hogy még hatékonyabban működhessen, és ne csak a lassú, technikás pályákon legyen képes kiemelkedő teljesítményre. Ennek a vége az lett, hogy a tűzpiros versenyautó jóval hosszabb lett elődjénél, olyannyira, hogy a tavalyi majdnem 13 centihez képest 2018-ra már csak mindössze két milliméternyi különbség maradt a Ferrari és a Mercedes autója között. Az első felfüggesztés "buherálásával" ráadásul még egy kicsit hátrébb lehetett tervezni az oldaldobozokat az első kerekekhez képest. Szintén feltűnhet az úgynevezett "kólásüveg-szakasz" is az autó hátulján, amely rendkívül szűkös lett.

Bár az autó "héja", vagyis motorborítása alá egyelőre nem láthattunk be, első ránézésre az autó formájából úgy tűnik, hogy maga az erőforrás, illetve a különböző hűtésrendszereket máshogy rendezték el az autó szívében, jobban elosztva mindent - persze figyelve a szabályokban rögzített súlyarányokra. 46 százalék elöl, 54 hátul.

És ha már a motorborítás alatti rész: korábban már beszámoltunk az olaszok új motorjáról, a 062 EVÓ-ról, amely, bármennyire nem ezt kommunikálták, bizony a tavalyi erőforrás továbbfejlesztett változata, már csak a név alapján is.