Forma-1
19 szept.
-
22 szept.
Ez az esemény véget ért
26 szept.
-
29 szept.
Ez az esemény véget ért
10 okt.
-
13 okt.
Ez az esemény véget ért
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
FP1
16 Óra
:
27 Perc
:
36 Másodperc
V
Abu Dhabi Nagydíj
28 nov.
-
01 dec.
Hátralévő idő:
13 nap
Teljes eredmény:

Valóban csődöt jelenthet a Williams a Forma-1-ben

megosztás
hozzászólás
Valóban csődöt jelenthet a Williams a Forma-1-ben
Szerző:
2018. máj. 1. 11:02

Claire Williams nemrég úgy nyilatkozott, hogy ha az F1-ben nem vezetnek be záros határidőn belül költségvetési plafont, avagy "sapkát", akkor az a Williams végét jelentheti. Ezek pedig nem csak üres frázisok.

Lance Stroll, Williams FW41
Lance Stroll, Williams FW41 pit stop
Lance Stroll, Williams FW41 pit stop
Lance Stroll, Williams FW41
The crashed car ofSergey Sirotkin, Williams FW41
Sergey Sirotkin, Williams FW41 and Fernando Alonso, McLaren MCL33
Sergey Sirotkin, Williams FW41 crahed on lap one
Sergey Sirotkin, Williams FW41 with broken front suspension
Claire Williams, Williams Deputy Team Principal
Claire Williams, Williams Deputy Team Principal
Claire Williams, Williams Deputy Team Principal in the Press Conference
Sir Frank Williams, Patrick Head, a Williams FW40 and FW11 Honda. Behind, Damon Hill, Nico Rosberg, David Coulthard, Pastor Maldonado, Karun Chandhok and Alex Wurz
Sir Frank Williams, Patrick Head
Sir Frank Williams
Patrick Head and guest
Patrick Head, Nico Rosber, Keke Rosberg
Patrick Head
Patrick Head

A Williams elméletben megbízott csapatfőnöke, a gyakorlatban apja gyenge egészségügyi állapota miatt permanens vezetőként tevékenykedő Claire Williams nemrég egy igencsak pesszimista nyilatkozatot adott csapata gyenge szezonkezdése után: szerinte, mivel a Forma-1 romokban van, és csak három csapatnak van esélye a győzelemre, ő maga néhány lelkes év után minden reményét elvesztette arra, hogy legalább morzsák jussanak csapatának. Immár lassan hat éve, hogy Pastor Maldonado nyerni tudott a 2012-es Spanyol Nagydíjon, azóta semmi - valahol érthető is Williams nekibúsulása.

Williams kisasszony továbbment, és szerinte nem csak a győzelemre nincs a Forma-1 jelen állapotában esélyük, hanem ha nem vezetnek be költségvetési sapkát a száguldó cirkuszban, akkor a további létezésük is veszélybe kerülhet néhány éven belül.

Pedig a Forbes összeállítása szerint a tavalyi évet majdnem 20 millió fontos profittal zárták, ami egy egészen furcsán magas szám tekintve, hogy a csapatok gyakorlatilag minden egyes centet, amit bevételként regisztrálhatnak, vissza szokták forgatni valamilyen formában.

Egy különleges csapatstruktúra

De akkor miért ilyen borúlátó Williams? Az egyértelmű, hogy a csapat se nem a legrégebbi, se nem a legsikeresebb istálló a jelenlegi mezőnyben, de hogy a legegyedibb struktúrájú, az egészen biztos. A csapatot még 1977-ben alapította a jelenlegi megbízott csapatfőnök apja, Sir Frank Williams, valamint Patrick Head, előbbi azóta is még mindig a többségi tulajdonos, így pedig elméletben az első ember Grove-ban a maga 51,3 százalékos részesedésével.

Amellett, hogy a Williams gyakorlatilag mind a mai napig egy családi vállalkozásként üzemel, más dolog miatt sem illik be a sorba: a gyár mérnökei több, nem az F1-hez kapcsolódó projektben is részt vesznek, ilyenek voltak többek között az elmúlt évekből, amikor a szupermarketek ipari hűtőihez gyártottak egy F1-es szárnyra hasonlító alkatrészt, valamint a Babypod elnevezésű eszköz, amely tulajdonképpen egy hipermodern mózeskosár, amit az F1-es technológia ihletett, és újszülöttek vészhelyzetben történő szállítására használhatják az ez iránt érdeklődő kórházak.

Ahogy arról szó esett, a Williamsnek közel sem csak a klasszikus forrásokból van bevétele. A már említett többségi tulajdonos Sir Frank Williams mellett a további tulajdonosok között találjuk az amerikai befektető Brad Hollingert (11,7%), a Williams mellett társalapító Patrick Headet (9,3%), valamint egy munkavállalói tanácsot, amely 3,6 százalék felett rendelkezik. A csapat legérdekesebb bevételi forrása abból a 24,1 százaléknyi részvényből származik, amelyet a junior exhange-nek nevezett rendszerben forgatnak meg, melynek lényege az, hogy fiatal, nem régi alapítású kis- és középvállalatoknál forgatják meg ezeket a részvényeket.

Hiába a pluszbevételek, ezek csak ideig-óráig jelentenek megoldást

“A Williams csapata egész jó eredményeket produkált 2017-ben, és a csapat pénzügyi teljesítménye is mutatta a fejlődést." - elemezte csapata helyzetét a szintén a Williams igazgatósági tanácsában helyet foglaló ügyvezető, Mike O’Driscoll. “A bevételek nőttek a forma-1-es projektben és a Williams Advanced Engineeringnél is, köszönhetően a jó 2016-os eredményeknek. Ezek az eredmények motiváltak minket arra, hogy továbbra is a gyárainkba és a technikai potenciálba fektessük be a pénzünket."

O’Driscoll egyébként egy zseniális pénzügyi szakember, aki úgy vezette anyagi sikerre a csapatot, hogy nincsenek is meg náluk azok a lehetőségek, hogy euró tíz- és százmilliókat költsenek, mint a nagy autógyártók csapatai. Ezek az anyagi sikerek viszont akár még nagyobbak is lehettek volna, ha a Forma-1 néhány éve más irányba indul el. A Forma-1 legnagyobb különbségét az jelenti a többi együléses autóverseny-sorozathoz képest, hogy a hivatalos megfogalmazás szerint az induló csapatoknak konstruktőröknek is kell lenniük, vagyis saját maguknak kell megépíteniük is a maguk autóját, illetve legalábbis annak legfőbb részeit. Nem volt ez mindig így, annak idején a hőskorban rendszeresen előfordult, hogy a kisebb csapatok a nagyoktól vettek, sokszor előző években használt autókat, de a jelenkor Forma-1-ében már minden autó teljesen egyedi.

Más sorozatokban előfordul az, hogy bizonyos alkatrészek egységesítettek, és egy független konstruktőr gyártja őket, extrém esetben az egész autót más szállítja a csapatoknak, erre a legjobb példa talán az IndyCar, ahol a komplett mezőny a Dallara DW12-es kódjelű autóját használja, 2018-tól pedig már az aerokit is egységes rajtuk. Ezeket hívják kliensautóknak, a cél pedig ezekkel mindig is az volt, hogy elejét vegyék a fejlesztési versenynek és az így könnyen elszálló költségeknek.

Állva halhat meg a Williams

A Williams nagyon sokáig az egyik legnagyobb kritikusa volt ennek a rendszernek, Grove-ban kötötték az ebet a karóhoz, hogy akármilyen sokba is kerül, ők jó konstruktőrként megcsinálják a maguk egyedi autóját, remélve, hogy az még sikeres is lesz. A Williams maradt a klasszikus konstruktőr szerepében. Ezzel kapcsolatban még a Forma-1 előző vezére, Bernie Ecclestone nyilatkozott úgy, hogy a "kliensautók jót tennének a Forma-1-nek. Nagyon sokan benne lennének, Frank azon kevesek egyike, akik ellenzik."

Egyelőre Claire sem adta fel a harcot. "Konstruktőrök vagyunk. Apám és Patrick évtizedekig harcoltak az istálló függetlenségéért, és hihetetlenül jó munkát végeztek. Az én felelősségem, hogy ez a függetlenség továbbra is megmaradjon, ez nagyon fontos számunkra." Ez az alapkoncepció az évek során viszont ahhoz vezetett a száguldó cirkuszban, hogy az egész sorozat egy nagy szkanderozássá alakult, ahol a nagy számok törvénye alapján előbb-utóbb az nyer, aki a legtöbb pénzt tudja költeni autójára. A Williams beszállt ebbe a játékba, de végül pont ők lehetnek ennek a mentalitásnak a legnagyobb vesztesei.

O'Driscoll tehát hiába tudta növelni a csapat bevételeit (nem is kevéssel!), hosszabb távon lehet, hogy ez is kevés lesz. Az valószínűnek látszik, hogy ha a dolgok nem változnak, az a minimum, hogy a tőkeerős csapatok lenyomják őket, mint a bélyeget. Ez egyelőre megvalósulni is látszik, miután tavaly még ötödikek tudtak lenni a konstruktőrök között, idén pedig a csapat a szezon negyedik versenyén, az Azerbajdzsáni Nagydíjon mindössze első négy pontját tudta megszerezni Lance Stroll nyolcadik helye révén, ezzel jelenleg utolsó, hiszen már a Saubernek is van pontokból tíz, köszönhetően Charles Leclerc lenyűgöző hatodik helyének.

Adott egy szimpatikus, ámde tarthatatlan hozzáállás: nem lesz költségvetési sapka, ebbe beszáll a Williams is, de elbukik, és szép, de értelmetlen halált hal a következő években. Van egy másik opció: sztenderdizált alkatrészek, amiket viszont a Williams nem akar, mert félti a függetlenségét. A Williamsen jelenleg úgy néz ki, hogy csak egyetlen dolog segíthet: ha a Liberty Media keresztül tudja vinni tervét, és be tudja vezetni a tervezett 150 millió dolláros költségvetési plafont. A Williams jelenleg nagyságrendileg 175-öt költ.

Következő cikk
Christina Aguilera teljesen megőrjítette a Forma-1 mezőnyét Bakuban

Előző cikk

Christina Aguilera teljesen megőrjítette a Forma-1 mezőnyét Bakuban

Következő cikk

Keke Rosberg futamgyőztes Williamsét viheti pályára Karun Chandhok Thruxtonban

Keke Rosberg futamgyőztes Williamsét viheti pályára Karun Chandhok Thruxtonban
Hozzászólások betöltése