Azonnal eltörölnék a motorcserés büntetéseket, és van még pár finomság az F1 tarsolyában

A McLaren 50 rajthelyet kapott Ausztriában, amit természetesen lehetetlen letölteni a rajtrácson, és az idei szabályok értelmében 5 másodperces, 10 másodperces, áthajtásos és stop and go büntetéssel lehet leszolgálni a fennmaradt helyezéseket. A Stratégiai Csoport megegyezett abban, hogy a továbbiakban a rajtrács vége lehessen a legszigorúbb büntetés, eltörölve a fentieket, és akár már a Brit GP hétvégéjén érvénybe lépjen az új eljárás. Christian Horner szerint értelmes eredményre jutottak, és úgy véli,  már ezen a hétvégén alkalmazni lehetne a rendszert, de legrosszabb esetben a Magyar Nagydíjtól kezdve.

A fejlesztéseket érinti Bernie Ecclestone javaslata, aki befagyasztaná a teljesítményt, tehát ha egy gyártó elér bizonyos lóerőt, akkor nem fejleszthetne tovább. A Ferrari és a Mercedes nem támogatja az elgondolást - milyen meglepő -, szerintük ez ellentétes a sport ethoszával, írja a Motorsport.com.

A Renault-nak és a Hondának kedvezne, ha felülvizsgálnák a zsetonrendszert, lehetővé téve, hogy jövőre is lehessen fejleszteni szezon közben. Állítólag a Mercedes hajlik a kompromisszumra, annak ellenére, hogy mindez további költségeket jelentene. Arról már tegnap beszámoltunk, hogy minden új belépőnek adnának egy ráadás motort.

Úgy tudni, két év múlva kikötnék azt is, maximum mennyit kérhet  egy szállító a motorokért. Az auto motor und sport 10 millió eurót említ tervezett határként.

&feature=youtu.be&t=7m37s

Nagy visszhangot váltott ki az újratankolás visszahozása - 2017-től -, de a Stratégiai Csoport legutóbbi ülésén elvetették a dolgot. Habár a Ferrari még mindig mellette lett volna, úgy tűnik, marad a történelemkönyvekben az újratankolás. Ugyanígy kútba esett az ügyfélautók ötlete is, ami évek óta kering a paddockban, de igazából csak a Ferrari rajong érte.

2016-ot érintő változás lehet - amennyiben jóváhagyják -, hogy 110 kilóra emelnék az üzemanyag-korlátot, ami nagyobb tankokat kíván. Ettől jobban szólnának a motorok, nőne a teljesítmény, segítve a Hondát és a Renault-t is.

Jövőre is maradnak a nyolcsebességes váltók, a motorhangot a kipufogóvégek módosításával és a megkerülőszelep áthelyezésével fokoznák.