Az új turbók nem lassabbak az elődöknél: a Mercedes főtervezője érdekesen kalkulál

Az új turbók nem lassabbak az elődöknél: a Mercedes főtervezője érdekesen kalkulál

Aldo Costa szerint az 1.6 literes motorok nem lassabbak az előd V8-asoknál, ha levonjuk a köridőből azokat a veszteségeket, amikkel alapból számolni kell. A Mercedes AMG 52 éves munkatársa elmondta, a Red Bull előttük van a gyors kanyarokban.

A Red Bull nem felejtett el autót készíteni, ezt bizonyítja, hogy az RB10 remekül fekszik a kanyarokban - csak a Renault motorja miatt van hátrányban. Alonso és Button is a gép erősségeit méltatta több alkalommal, míg a Mercedes-motorral hajtott autók között a gyári csapat van előnyben, egyben az egész mezőnyben is. Mégis, a brit-német motor sem garancia a sikerre, mivel a Mercedes AMG teljesen a saját igényeinek megfelelően fejlesztette azt, a W05-öt is köré építette. Ebből fakadóan olyan területeken vezetnek az ügyfelek előtt, mint például a leszorítóerő.

"Ami az autót illeti, a Red Bull-lal egy szinten vagyunk"- mondta Costa az AMuS-nak. "Vannak bizonyos kanyarok, mindenekelőtt a gyorsak, melyekben a Red Bull jobb, mint mi. A többi hajlatban mi vagyunk előnyben. A Ferrari mögöttünk van a kanyarokban a számításaink szerint."

Ugyanakkor a Renault-t sem szabad leírni, mivel idén komoly lépésekben lehet haladni a fejlesztésekkel - figyelmeztet a szakember, aki a Ferraritól érkezett Brackley-be. "Idén nagyobb lépéseket fogunk látni a fejlesztésekben, mint korábban. Különös tekintettel az erőforrás terén. A Red Bull már megmutatta, milyen lépések lehetségesek."

Bizonyos dolgok az új, spórolós formulával sem változnak. "A leszorítóerő keresése közben mindig is arra figyeltünk, hogy ne nőjön a légellenállás. Most egyszerűen alacsonyabban van az aerodinamikai hatékonyság tartománya." Az sem jelent akkora hátrányt, ha pár ponttal feljebb veszik a szárnyat. "Ez kevésbé árt a fogyasztásnak, mint egy olyan hiba, amit a motorbeállításnál követsz el."

Idén elektromosan vezérelt fékek kerültek beépítésre, melyek nemcsak a versenyzőkre vannak hatással, hanem aerodinamikai következményeik is vannak. "Mivel a motor jobban kiveszi a részét az akkumulátorok töltésében azzal, hogy fékez, kevesebb munkája van a hátsó fékeknek. Ennek eredményeként kisebbek a hűtőnyílások. Az így nyert helyet az aerodinamikában tudjuk hasznosítani."

Costa nem akar arról hallani, hogy az új turbókkal lassabb lett a Forma-1, pedig sokan ezt vetik az irányzat szemére. "Nagyon egyszerű a számítás. Az autók 50 kilóval nehezebbek. Már csak ez önmagában 1.5 másodpercbe kerül. A leszorítóerőt csökkentették. Ez nagyjából fél másodpercet jelent. Ehhez jönnek még a keményebb abroncsok: az ebből fakadó veszteséget nehéz kikalkulálni. Ha ezeket a tényezőket levesszük az aktuális köridőkből, akkor gyorsabbak vagyunk. Tehát a motornak kell jóvátennie ezt a veszteséget." A hivatalos álláspont szerint 15 százalékkal csökkent a leszorítóerő, de Costa nem így látja. "Úgy saccolom, hogy jelenleg 5 és 10 százalék között van a csökkenés az elővő évhez képest."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING