Az új motorokkal 2017-ben visszatér a tankolás a Forma-1-be?

A Forma-1 mindenható ura arra számít, hogy az FIA jövő hét elején megerősíti, hogy kiír egy pályázatot 2017-re melyben egy független motorgyártót akarnak behozni a Forma-1-be.

Mint reggel kiderült, Ecclestone és az FIA elnöke, Jean Todt mindenképpen szeretne egy független gyártót a Forma-1-be, aki V6-os duplaturbós motorokat készít – valószínűleg a 2.2 literes egységeket, amik az IndyCarban is szerepelnek.

Szombaton a brit milliárdos elmondta, hogy nagyon hamar arra számít, hogy az FIA hivatalosan is lépni fog: „Az FIA kiad egy sajtóközleményt hétfőn vagy kedden, nem tudom.”

Az „öreg” úgy tudja, hogy néhány gyártó meg szeretné nyerni a pályázatot, és állítólag többen is boldogan vállalnák a kihívást, ha a jelenlegi és az új típusú erőforrások is versenyképesek lennének.

„Az új erőforrások valószínűleg erősebbek lesznek, és több üzemanyagot használnak majd el. Tehát úgy gondolom, hogy a szabályokat is meg kell változtatni, már ami 2017-et illeti – így ebben semmi új sincs.”

„Kellenek olyan emberek, akik turbómotorral mennek, és olyanok, akik a normál motort futtatják. Ez nem egy kétszintű rendszer. Ez egy választási lehetőség. Bármi legyen is ez, arra számítok, hogy néhányan tovább futtatják a jelenlegi erőforrásukat, míg mások a másik motor mellett döntenek.”

A tankolás ismét napirendi pont lehet, hiszen azok az autók, amik kevésbé hatékonyan használják fel az üzemanyagot, nem büntethetők túlságosan.

„Nyilvánvalóan megtörténhet, igen. Talán újra lesz tankolás verseny közben azoknak, akik akarják. Ha valakinek szuperhatékony motorja van, akkor ők ezt biztos nem akarják majd. Nekik nem is kell.”

A tankolás 2017-es visszatérése már korábban is szóba jött, hiszen az autókat ezzel is gyorsabbá tehetnék, de végül az ötletet el is vetették, mert nem tudták megjósolni, hogy milyen hatással lehet a versenyekre.

Ecclestone úgy véli, hogy a független gyártó ötletét át tudja nyomni a Stratégiai Csoporton és a Forma-1-es Bizottságon – még a gyártók ellenkezése ellenére is.

//

Azonban a Ferrari vétójogának veszélye továbbra is fennáll, hiszen az olaszoknak hosszútávon joguk van keresztbe tenni a technikai szabályváltoztatásoknak.

„Attól függ, milyen vétójoguk van. Igazából ez egy kicsit bonyolult. A vicces dolog, hogy a Stratégiai Csoportban az FIA-nak, a csapatoknak és a kereskedelmi jogok tulajdonosának is hat szavazata van.”

„Szóval, ha véletlenül az FIA és a kereskedelmi jogok tulajdonosa egyetért, akkor mindegy mit csinálnak a többiek. Ezt hívják demokráciának.”

A leggyakrabban hangoztatott érv a V6-os turbó mellett, hogy a csapatok rengeteg pénzt és energiát fektettek be az új technológiába, és ha egy másik motorformula is bevezetésre kerül, akkor ez teljesen felesleges volt - ez azonban nem lehet gond: „A pénz, amit elköltöttek, a K+F, amire költöttek, az az utcai autóknál majd megtérül.” – zárta le a vitát Ecclestone.