Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Futam
15 Óra
:
17 Perc
:
01 Másodperc
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
11 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
26 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
53 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
60 nap
17 szept.
-
20 szept.
Canceled
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
81 nap
08 okt.
-
11 okt.
Canceled
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
116 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
130 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
144 nap
Teljes eredmény:

Az ügyfélautók a Forma-1-ben

megosztás
hozzászólás
Az ügyfélautók a Forma-1-ben
Szerző:
2020. jún. 13. 19:00

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner felvetette annak a lehetőségét, hogy visszatérjenek az ügyfélautók a Forma-1-be, ez pedig egyáltalán nem először történne meg a száguldó cirkusz történelmében – erről az Auto Bild készített egy összeállítást.

A koronavírus-járvány a Forma-1-es csapatok gazdasági helyzetére is óriási hatással van, emiatt vitték lejjebb a 2021-től bevezetésre kerülő költségvetési sapka összegét: eredetileg 175 millió dollárban állapodtak meg a sportág résztvevői, viszont nemrégiben bejelentették, hogy a jelen helyzet ismeretében 145 millió dollárra csökkentik ezt az összeget.

Amikor pedig ilyen bizonytalan idők járnak, gyakran felmerülnek a hagyományostól eltérő ötletek –ezúttal a Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner állt elő egy ilyennel. Az osztrák istálló első embere az ügyfélautók koncepcióját hozná vissza – szerinte a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull láthatná el kocsikkal a kisebb csapatokat.

 

„És így tiszta versenycsapatként működhetnének. Így nem lenne szükségük kutatási és fejlesztési részlegre. Ez lenne a leggyorsabb módja annak, hogy versenyképesek legyenek, és így lehetne a legkevesebb befektetéssel megoldaniuk ezt.”

A Haas, az AlphaTauri és a Racing Point már most is rengeteg alkatrészt vásárol a Ferraritól, a Red Bulltól vagy a Mercedestől. Ennek ellenére a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner nem támogatja Horner ötletét.

„Talán el fog jönni az a nap, amikor szükség lesz rájuk. Talán mi vagy egy másik csapat kerül olyan helyzetbe, hogy enélkül nem tudna működni. Viszont nem gondolom, hogy pillanatnyilag jó ötlet lenne, ha ügyfélautókat használnánk.”

Még több F1 hír:

Éveken keresztül egyszerűen azért volt tabu ez az elképzelés, mert nem illett be a Forma-1 DNS-ébe, azonban évtizedekkel ezelőtt rengeteg ügyfélautót lehetett találni a Forma-1-es rajtrácson. 1980-ban láthattuk az utolsó ügyfélautót, akkor a RAM vásárolt kocsit egy másik csapattól – a Williamstől – azzal a céllal, hogy induljanak vele a világbajnokságon.

Érdekesség, hogy a Williams is ügyfélcsapatként indult: a Brabham autóit kezdték használni 1969-ben. A grove-i istálló eddigi 245 dobogós helyéből kettőt még ügyfélautókkal szereztek, nem pedig olyannal, amelyet saját maguk építettek.

A Forma-1 történészei körében a Rob Walker Racing is egy kultikus csapatnak számít, és elsősorban nem amiatt, hogy Rob Walker a Johnnie Walker-dinasztiából származik. Sokkal inkább azért, mert a csapat 1953 és 1970 között 120 Forma-1-es versenyen indult, ezeken pedig kilenc győzelmet tudtak bezsebelni.

A Rob Walker Racing soha nem használt saját kasztnit, mindig egy harmadik féltől szerezték be azt, ráadásul jobban is tudtak sáfárkodni a rendelkezésükre álló géppel, mint a gyári csapatok. Stirling Moss szerezte meg a csapat első Cooper-kasztnis győzelmét 1958-ban Argentínában, míg az első Lotus-kasztnis győzelmet szintén Moss szerezte meg 1960-ban Monacóban.

1960-ban Walker megkísérelte a saját Forma-1-es autó megépítését is, amelyben egy Climax-motor volt, viszont a kocsi túl nehéz volt, így végül soha nem versenyeztek vele a Forma-1-ben.

Stirling Moss, Rob Walker Racing Team Ferguson P99-Climax

Stirling Moss, Rob Walker Racing Team Ferguson P99-Climax

Fotó készítője: Motorsport Images

Az 1959-es és az 1960-as Brit Nagydíjon és az 1960-as Amerikai Nagydíjon 12 Cooper-autó is ott volt a rajtrácson, azonban fontos megjegyezni, hogy több különböző motorral álltak rajthoz ezek a kocsik: a Climax, a Maserati, a Castelloti és a Borgward erőforrásai is ott voltak a rajtrácson a Cooper-autókban.

Viszont mégsem a Cooper egyik autója, hanem a Maserati lett a Forma-1-ben legtöbbször használt autó – a Maserati összesen 33 darabot adott el a 250F-ből.

A Ferrari autóival pedig ötször tudtak dobogót szerezni – ebből kettőt a svájci Rudolf Fischer gyűjtött, aki az Ecurie Espadon kis privátcsapatot rakta össze a barátaival, majd Ferrarikat vásárolt, hogy részt vehessen a Forma-1-ben – ez is megmutatja, hogy az 50-es években még teljesen más volt a Forma-1.

A Scuderia Italia volt az utolsó csapat, amely soha nem épített magának saját kasztnit. 1988-tól 1993-ig az olasz csapat a Forma-1-es csapatok között volt, viszont mindig a Dallara és a Lola által fejlesztett kasztnikat vásárolták meg, két dobogós helyezést viszont így is elértek.

Ügyfélautókkal a Forma-1-ben (egyelőre) 58 dobogós helyezést és 10 futamgyőzelmet szereztek a sportág története során.


Az Alfa Romeo F1-es Esport versenyzője az elsők között próbálhatta ki a Forma-1 2020-as játékát, az F1 2020-at, ami hamarosan a munkaeszköze lesz. Érdekességek Bereznay Dániel szemszögéből.

Következő cikk
Leclerc szívesen indulna a valódi Le Mans-i 24 órás versenyen is

Előző cikk

Leclerc szívesen indulna a valódi Le Mans-i 24 órás versenyen is

Következő cikk

Sainz: Gondoljunk többet az idősekre

Sainz: Gondoljunk többet az idősekre
Hozzászólások betöltése