Az rendben, hogy változik a kipufogó az F1-ben, de van itt más is!

Az rendben, hogy változik a kipufogó az F1-ben, de van itt más is!

Ami talán nem olyan látványos és nem beszélnek róla annyit, mégis komoly feladat volt a mérnökök számára a téli szünetben. Paddy Lowe, a Mercedes AMG vezető mérnöke bővebben is beszélt a cockpit azon részéről, amit érintenek az új előírások.

Idén papírforma szerint hangosabban kellene szólniuk a V6-os hibrideknek, köszönhetően annak, hogy külön csövet/csöveket kapnak a megkerülőszeleptől elvezetett gázok a turbóban. Az egyes megoldások jól megkülönböztethetőek lesznek, hiszen hátulról mindenki szemügyre veheti majd a végeket. Akad más is a változások sorában, erről Lowe beszélt.

„Nincs olyan sok változás, de pár meglehetősen jelentős ezek közül”- mondta Lowe a Mercedes videójában. „Az első a biztonságot érinti”, folytatta Lowe, majd szemléltette az autón azt a területet, ami a versenyző fejét védi oldalról, egyben a fej pihentetésére is szolgál.

Lowe kifejtette, hogy ezt „20 milliméterrel emelték meg, ami nagyjából egy ujjpercnyit jelent”. „Ami ennél is jelentősebb, hogy 15 kilonewton helyett 50 kN-nak kell ellenállnia az oldalirányú terheléses teszten. Ez azt jelenti, hogy 5 tonnát helyeznek el ezen a részen, oldalról, és ennyinek kell ellenállnia az alváznak. Ez arra szolgál, hogy növelje a versenyző biztonságát abban az esetben, ha törmelék érkezik ebből az irányból, vagy akár egy egész autó.”

merccockpit

Persze mindez hatással volt a fejlesztésekre, új szempontot hozott be. „Nagy munkát jelentett a srácok számára, hogy megtervezzék az alvázat, mivel jelentős növekedés történt a terhelésben. Ráadásul úgy kellett megcsinálni, hogy minimális hatással legyen az aerodinamikában szerepet játszó felületre vagy a súlyra. Minden lehetséges, mint mindig, csak az a kérdés, miként tudod a legjobban csinálni, a legjobb köridő elérése mellett.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING