Az FIA Vettel incidense után keményebb büntetéseket adhat

Sebastian Vettel legutóbb Franciaországban a rajtot követő 1-es kanyarban egyszerűen kilökte a versenyből Valtteri Bottas Mercedesét. Noha a finn versenyző versenyben maradt, a Ferrari világbajnok pilótája egyértelműen tönkretette a társa futamát.

Valtteri a második helyről rajtolhatott és esélye lehetett volna arra, hogy megnyerje a Francia Nagydíjat, vagy legalább felálljon a dobogóra. A hátsó defekt mellett a Mercedes padlólemeze is megsérült. Végül egy gyengébb pontszerző helyen ért célba a felzárkózását követően.

Vettel, aki az esetért 5 másodperces időbüntetést kapott, ötödik lett. A Mercedesnél senki sem értette, Sebastian hogyan kaphatott csak egy pár másodperces büntetést.

Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója az Osztrák Nagydíjon igyekezett rámutatni arra, hogy a bírák nem nézik a következményeket, valamint a korábbi futamokon történteket sem veszik figyelembe. Ez pedig súlyos problémát jelenthet. Hamarosan ez a megközelítést változhat.

„A versenybírók általában nem nézik a baleset következményeit. Igazság szerint azonban valószínűleg ez kicsit tudat alatt azért szerepet játszik. Ha mondjuk Vettel minden gond nélkül folytatni tudta volna a versenyt, akkor azt hiszem, a bírák talán azt gondolták volna, hogy mindez nem igazságos, miközben tönkretette Valtteri versenyét. Nyilvánvalóan az ő hibája volt. Talán kissé másképpen gondolkoztak, de nincs szó arról, hogy azt mondjuk, ez rendben volt, vagy épp nem volt rendben.”

„A másik eset pedig az, ha Valtteri minden gond nélkül folytatja. Ilyen esetben büntetést érdemelt volna Vettel? Büntetést érdemelt volna, noha már saját magát megbüntette azért, amit tett? És ez olyasvalami, amiről jelenleg a versenybírókkal beszélgetünk, miközben a többi tényezőt is figyelembe vehetjük.”

Max Verstappen Kínában épp Vettel Ferrarijának ment neki. Akkor ő ezért 10 másodperces időbüntetést kapott. A különbség azonban az, hogy a holland a hibát később vétette, nem a rajtnál.

„Az első kanyarban, vagy az első körben történt baleseteket kicsit más szemmel nézik, miközben elfogadsz olyan dolgokat, amik az első körben megtörténnek. De nyilvánvaló okok miatt 10 körrel később ezt már nem teheted meg.”

Whiting szerint a versenyzők korábbi incidenseit nem szabad figyelembe venni, amikor egy büntetés kiszabásáról van szó.

„A korábbi versenyeket nem veszik figyelembe. Erre ott vannak a büntetőpontok, ami teljesen egyértelmű. Ez az egyik legfontosabb szempont a versenybírák döntésének folyamatában.”

Az FIA a 2016-os szezon óta egy videós rendszer segítségével elemezi az eseteket. Ezen rendszer segítségével elővehetik a korábban történt incidenseket, melyek segíthetnek abban, hogy a lehető legjobb döntést hozzák meg az adott szituációval kapcsolatban. Ez lehetővé teszi számukra azt, hogy részletesen tanulmányozzák azokat az eseteket, amiknél az aktuális versenybírók nem voltak ott.

„Minden versenybírának hozzáférése van ehhez a rendszerhez. Rendszeres üléseket tartunk, elemezvén az incidenseket és megnézvén azt, hogy van-e bármi, amiből tanulhatunk.”

„A versenybíráknak így lehetőségük van arra, hogy az összes incidensre rálátásuk legyen, pontosan látván azt, hogy mi volt a döntés az adott szituációval kapcsolatosan és mi volt az ok, valamint milyen büntetéseket hoztak. Ez segít abban, hogy megpróbáljuk összhangba hozni a dolgokat.”

„Ez az egész ötlet amiatt született, hogy a versenybírák nagyon gyorsan vissza tudják nézni a dolgokat. Ugyanez volt a helyzet most Vandoorne nem biztonságos kiengedésekor a Ferrari előtt. A rendszer alapján vissza lehetett nézni a korábbi eseményeket. Azt hiszem, Lewis 2016-os esete volt a példa, ami büntetést ért. Hasonló volt az eset, és ugyanaz a büntetés született. Ez az elv.”