Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
43 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
50 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
64 nap
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
78 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
92 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
99 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
113 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
127 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
134 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
148 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
155 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
169 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
183 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
211 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
218 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
232 nap
V
Orosz Nagydíj
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
239 nap
V
Japán Nagydíj
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
253 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
267 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
274 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
288 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
302 nap
Teljes eredmény:

Az FIA újabb intézkedést tesz a "varázsgombok" ellen

megosztás
hozzászólás
Az FIA újabb intézkedést tesz a "varázsgombok" ellen
Szerző:
Fordította: Zajos Klára
2018. ápr. 24. 11:42

Az FIA egy újabb lépést tesz, hogy megakadályozhassa a trükkös motorbeállítások alkalmazását, melyek segítik a kipufogógázok hatékonyabb áramoltatását a hátsó szárnyaknál.

Az F1-es szezon kezdete előtt a Renault "befújt" hátsó szárnya jelentette a legnagyobb szenzációt, és azt pletykálták, hogy a Ferrari is ezen a területen dolgozott - talán Sebastian Vettel kormányának rejtélyes harmadik "karjának" is ehhez van köze. Az FIA ennek megfelelően Baku előtt intézkedett. 

Az FIA együléses technikai ügyeiért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis ugyanis kiküldött egy levelet a csapatoknak, melyben "számos kérdést" megválaszoltak a kipufogógázok áramlását illetően. 

Az elég egyértelmű, hogy az irányító testület sem a motorbeállítások okos trükkjeit, sem az olyan rendszereket nem tolerálja, mely kikerüli a turbókompresszort és a turbinát, hogy a gázokat közvetlenül a kipufogócsőbe juttassa.  

"Nem fogadhatók el az olyan motorbeállítások, melyeket kifejezetten úgy készítettek, hogy a kanyarokban növeljék a kipufogógázok áramlását. Ezek a (nem megengedett) motormódok akár elkerülhetik a kompresszor-turbina rendszerét, vagy átmehetnek a hengereken." - írta Tombazis. 

"Ahhoz, hogy az ilyesmi szabályosnak bizonyulhasson, ezen áramlatoknak egy olyan beállítás eredményét kell képezniük, mely eredendően növeli az erőforrás teljesítményét vagy megbízhatóságát, és nem arra találták ki, hogy növelje a kipufogógázok áramlásának hatékonyságát."

Az FIA minden esetet egyedileg vesz szemügyre. 

Tombazis hozzátette: "A fent említett pont ellenére nem érezzük gyakorlatiasnak vagy egyszerűnek egy minden esetre alkalmazható szabály megalkotását, mely minden célnak tökéletesen megfelel."

"Emiatt a motormódok használatát esetről esetre határozzuk meg, majd a szükséges kéréseket továbbítjuk a csapatoknak, hogy az elfogadható határokon belül maradjanak a fent említett előírásoknak megfelelően."

"Miközben ez nem teljesen kielégítő, úgy érezzük, 2018-ban mégis ez a legjobb módja a helyzet kezelésének, különösen miután egyik esetben sem beszélhetünk komoly hatásokról."

A kipufogócső elhelyezkedése

A 2014-es szezonra megoldották a problémát, amit a diffúzor kipufogóval történő befújása jelentett – ez bevett gyakorlattá vált az azt megelőző években. Azonban 2017-ben a nagyobb leszorítóerő miatt lehetővé tették az alacsonyabb hátsó szárny bevetését, így a csapatok ismét aerodinamikai előnyre tehetnek szert a kipufogógázokból, bár sokkal kisebb mértékben, mint korábban. 

"A 2014-es szabályok egyik célja az volt, hogy egyszer s mindenkorra kizárjuk a kipufogógázoknak az autó aerodinamikai teljesítményére gyakorolt hatását." - folytatta Tombazis. 

"Míg ezt a célt többnyire elértük, a 2017-es szabályok miatt a kipufogó újból hatással bír a hátul jelentkező leszorítóerőre, főleg a hátsó szárny alacsonyabb pozíciója miatt. Nyilvánvalóan ez a hatás sokkal kisebb maradt, mint a 2011-2013 közötti hatás, de továbbra sem kívánatos."

A "kakasülők" tavaly év végi betiltásával szerették volna elrettenteni a csapatokat a kipufogógázoknak szentelt figyelemtől, de a csapatok egyértelműen nem adták fel. 

Tombazis szerint a kipufogó elhelyezkedését illetően nem aggódnak - még úgy sem, hogy néhány csapat (pl. a Renault) agresszív megoldást választott. 

Tombazis kifejtette, hogy a csapatok továbbra is a hátsó szárnyhoz képest relatíve előnyös elhelyezkedést választhatnak a kipufogójuknak, ha az elhelyezkedés megfelel a szabályoknak - a csapatok ugyanis ezt a kérdést tették fel az FIA-nak. 

"Ami a kipufogó elhelyezkedését illeti a hátsó szárny és a karosszéria viszonylatában, mi minden olyan pozíciót elfogadunk, ami megfelel a szabályok által előírtaknak. Minden csapatnak megvan a joga, hogy az autójukat úgy tervezzék meg, mely a legelőnyösebb az autójuk teljesítménye szempontjából, természetesen alapul véve, hogy ez a koncepció eleget tesz a szabályok által kialakított kereteknek."

Változtatások 2019-re 

Az FIA 2019-ben még messzebbre mehet, és biztosíthatják a kipufogók elhelyezkedését, mely garantálhatja, hogy az áramlatokat nem a szárnyakra irányítják.

Az FIA és a csapatok már meg is kezdték a kipufogó elhelyezésének változtatásairól szóló megbeszéléseket a Technikai Munkacsoport keretein belül, de egyelőre nem jutottak megegyezésre. 

Azonban Tombazis szívesen koncentrál ezen területre, hogy biztos ne lehessen aerodinamikai előnyre szert tenni a kipufogógázok által. 

"2019-re ezt a problémát úgy szeretnénk áthidalni, hogy meghatározzuk a kipufogó helyzetét. Ezt a problémát megvitattuk a legutóbbi Technikai Munkacsoport ülésen is, de még nem érezzük, hogy megtaláltuk volna a megfelelő megoldást."

"Így a következő meetingen folytatjuk a megbeszéléseket, melynek célja, hogy találunk egy olyan pozíciót, mely egyértelműen megakadályozza az aerodinamikai előnyszerzést, így pedig többé nem lesz szükség a motorbeállítások ellenőrzésére sem."

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, and the rest of the field at the start of the race

Következő cikk
Alonso szerint ne várjanak túl sokat a rajongók a McLarentől Bakuban

Előző cikk

Alonso szerint ne várjanak túl sokat a rajongók a McLarentől Bakuban

Következő cikk

Vettel kétszer is nekimegy Hamiltonnak: hihetetlen!

Vettel kétszer is nekimegy Hamiltonnak: hihetetlen!
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Adam Cooper