Az FIA úgy érzi, tisztázták a Mercedes "okosfelnijét"

A Mercedes felnijén kis lyukak és barázdák tűntek fel, tulajdonképpen a küllők közé beiktattak két-két „fogat”, melyekkel szerették volna csökkenteni a hő távozását a felniből - ezen megoldással zsinórban négy versenyt is nyertek a Japán GP-ig.

A kialakítást azonban a szuzukai versenyt követően megkérdőjelezték, és bár az FIA technikai részlege azonnal szabályosnak minősítette, a potenciális tiltakozás elkerülése végett az Amerikai Nagydíjra mégis inkább leszerelték.

A Mercedes a megoldás szabályosságáról a Mexikói GP stewardjainak véleményét is kikérte, és bár a versenybírák egyetértettek az FIA véleményével, a megoldást sem Mexikóban, sem Brazíliában nem tették fel.

Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting remélte, hogy Mexikót követően egy hosszabb távú döntés is születhet a Brazil GP előtti Technikai Munkacsoport meetingen, de most már inkább azzal számol, hogy ez csak a szezon után történik meg. 

"Mi úgy gondoljuk, az ügyet lezártuk." - mondta Whiting - "Az egyetlen kérdés az volt, hogy a Mercedes ugyanarra kéri-e a stewardokat, mint tette azt Mexikóban is."

"Mi technikai véleményt adtunk, és ezen a véleményen leszünk minden hasonló esetben. Mindeközben arra számítok, hogy amint az idei homályos kérdéseket tisztáztuk, megpróbálunk tenni ez ügyben valamit a Technikai Munkacsoport ülésén."

Lewis Hamilton Interlagosban két győzelem nélküli nagydíj után végzett ismét az első helyen, azonban ehhez kellett Max Verstappen Esteban Ocon elleni vitatott incidense is, mellyel a holland elvesztette az első helyet.

A győzelemmel a Mercedes bezsebelte a konstruktőri bajnoki trófeát, melynek sorsa a bíróságon dőlt volna el, ha a csapat nem mond le az "okosfelni" használatáról.

A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff továbbra is kitart véleménye mellett, miszerint a felni hatása elhanyagolható az összteljesítmény szempontjából. 

"Nem szerettünk volna tiltakozást, mely több hetes bírósági eljárással elhúzódhat, főleg úgy, hogy nem is gondoljuk, hogy az okosfelni alapvető teljesítménytöbblettel hozzájárulna a tempónkhoz." - mondta Wolff.

"Biztosíthatok róla mindenkit, hogy a vizsgálataink alapján az elmúlt versenyeken látott problémáinknak semmi köze a felnihez. Ez egy sokkal összetettebb koncepciót takar."

Wolff elárulta, a legutóbbi versenyeket alapvető autójellemzők és beállítások döntötték el.

A Ferrari a Brazil Nagydíjnak a lágyakon vágott neki, mely elméletben a jobb stratégiát jelentette volna, lévén, hogy a Mercedes és a Red Bull a leglágyabb keveréket választotta. 

Azonban mindkét versenyzőjüknek Verstappen előtt kellett kiállni, sőt Sebastian Vettelnek még egy második kerékcserét is be kellett iktatni.

"Sok autó szenvedett az abroncsokkal." - folytatta Wolff - "Sebastian rettenetesen szenvedett a gumikkal, Kimi egy kicsit jobb volt, de nem sokkal."

"A Red Bull az egyetlen csapat, akik a versenyen erősnek tűntek, de az időmérőn akkor is gyengének érzem őket. Talán a kompromisszum miatt, amit kötöttek."

Mercedes-AMG F1 W09 hátulja

Fotó készítője: Mark Sutton