Az FIA tovább finomítja a hajlékony hátsó szárnyakra vonatkozó tesztjeit

Az FIA elmondta, hogy a tavalyi szezon során semmilyen „csínytevést” nem fedeztek fel a hátsó szárnyakra vonatkozó kiterjesztett hajlékonysági tesztek folyamán, de ennek ellenére tovább szeretnék javítani az ellenőrzési rendszerüket.

Mercedes W12 rear wing detail

A 2021-es szezon utolsó futamai attól is voltak hangosak, hogy a Red Bull azzal gyanúsította a Mercedest, hogy a szárnyuk jobban hajlik a kelleténél, és ezzel nyernek tempót az egyenesekben.

A teória szerint a csillagosok megtalálták a módját annak, hogy a szárny fő lapja hajoljon hátrafelé magasabb sebességnél, ezzel csökkentve a légellenállást. A Red Bull egészen odáig ment, hogy szerintük a Mercedes hátsó szárnyvéglapjain látható nyomok utaltak arra, hogy hajlik a szárnyuk.

A bikások aggodalmai végül meghallgattattak, az FIA pedig Katartól kezdve még inkább igyekezett kivizsgálni a hátsó légterelők tulajdonságait és viselkedését minden egyes csapatnál.

Még több F1 hír:

Az új tesztek viszont nem voltak szabályértékűek, tehát nem az autók legalitását vizsgálták velük; a cél inkább az volt, hogy válaszokat találjanak arra, hogy a jövőben kell-e szigorítani a regulákon, hogy így vegyék elejét az esetleges további trükközésnek.

Az együléses ügyekért felelős vezető, Nikolasz Tombazis viszont elmondta, hogy semmi rendkívülire nem bukkantak az említett új tesztek során. Arról viszont szót ejtett, hogy ettől még az FIA igyekszik majd tovább finomítani a vizsgálatain, hogy biztosítani tudják, az istállók nem kerülik meg őket okos módszerekkel.

„Katarban semmilyen csínytevést nem fedeztünk fel. Nem találtunk olyasmit, ami aggodalomra adhatna okot. Nem volt rossz a teszt, de attól még lehet rajta javítani. Ezért is gondolkozunk azon, hogy 2022-ben további módosításokat végzünk rajtuk.”

 

Tombazisz szerint az egyik probléma, amelyet mindenképpen meg kell nézniük, az az, ahogyan az erőhatásokat a szárny fő eleménél alkalmazzák, mert így könnyebb lenne kiszúrniuk, ha a csapatok valamilyen okos aerodinamikai megoldást használnak a rugalmasság elérése érdekében.

„Azért sem tökéletes a tesztünk, mert a fő elem hátsó része eléggé felfelé megy. Ha lefelé menő irányba helyezzük rá a súlyokat, akkor eléggé merev, de mi olyan irányba akarjuk ezt megtenni, ami normálisabb lenne.”

„Ez viszont valamivel nehezebb, mert nem támaszkodhatunk a gravitációra. Ezért is kell finomítanunk rajta, ami természetesen nem lehetetlen feladat” – zárta gondolatát Tombazisz.

Laurent Rossi szerint nem a pilóták miatt kell limitálni a futamszámot

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Alonso: Többet kell edzenem, mint a többi versenyzőnek
Következő cikk Ma lenne 72 éves a Forma-1 egyik nagy tehetsége

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország