Az FIA tekert egyet a rádiózáson, még szigorúbb szabályok lépnek életbe

A szigorítás mindig életben lép, amint az autó elhagyja a garázst, benne a sofőrrel, kivétel a verseny előtti rövid periódus az egyes installációs körök között. Amiről lehet tájékoztatni a versenyzőt, például ha rövid időn belül meghibásodna egy komponens vagy rendszer az autóban, és az végzetes hibának ígérkezik, kieséshez vezet.

Ami a köridőket és az egyes szektorokat illeti, a versenyzőket csak a saját teljesítményükről lehet informálni, a riváliséról nem. A kerékcserére vonatkozó információt csak abban a körben lehet továbbítani, amiben a versenyzőnek ki kell jönnie, és nem korábban.

Az FIA tiltólistára vett számos olyan üzenetet, ami korábban még a megengedettek között szerepelt. Ezek a következők:

1.Az időmérőn nem lehet megmondani, mekkora a különbség az egyes autók között, hogy így tiszta levegőben tudjon körözni az illető.

2.A következő kerékcserén esedékes gumiválasztást sem lehet közölni.

3.Tilos megosztani, hogy a rivális mennyi kört tett meg egy szett abroncson a futam alatt.

4.A gumikeveréket, amin a rivális éppen halad.

5.Információt a rivális startégiájára vonatkozóan.

6.A biztonsági autós „ablakra” vonatkozó részleteket.

7.Azt sem lehet rádión kommunikálni, hogy változtatni fognak az első szárny állásán a következő kiállásnál.

8.Nem lehet emlékeztetni a versenyzőt a pályahatárokra.

9.A hátralévő körök száma is tiltott infó.

A testület azt is egyértelműen leszögezte, hogy nem fogja hagyni, kódolt üzenetekkel próbálkozzanak a csapatok. Ha valaki mégis megteszi, azzal megszegi a Sportszabályzatot, és azonnal jelenteni fogják a stewardoknak.

Ugyanakkor számos információt közölni lehet a versenyzőknek. Például az időjárásra vonatkozó fejleményeket, azt, ha éppen valamelyik zászló van érvényben a pályán. Nemcsak a saját autót érintő műszaki hibáról, hanem a riváliséról is lehet informálni az illetőt. Azt is közölhetik a pitwallról, hogy a DRS működik-e vagy sem, nyitva van-e vagy sem.