Az FIA szigorúbb lesz az első körös incidensek terén

Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi elmondta az F1-es pilótáknak, hogy idén szigorúbban fogják majd nézni az első körös baleseteket. Emellett a fékezés alatt történő bemozdulásokat is kevésbé tolerálják majd.

Az FIA szigorúbb lesz az első körös incidensek terén

Az utóbbi években az FIA kicsit kiengedte a gyeplőt, és hagyta szabadabban versenyezni a pilótákat, gyakran pedig elnézőek voltak az első körös koccanások, ütközések tekintetében, és inkább versenybalesetnek minősítették azokat.

A folyamatosan zajló egyeztetések miatt azonban idén vélhetően gyakrabban érkeznek majd a büntetések, és Romain Grosjean tavalyi bahreini balesete is nagyobb hangsúlyt helyezett erre a témára.

„Visszajelzések, valamint a folyamatos egyeztetések alapján, amelyeket a versenyzőkkel, a csapatok sportigazgatóival és vezetőivel folytattunk, úgy éreztük, hogy ez a „hagyjuk őket versenyezni” elv egy kicsit elszaladt az első körös incidensek terén” – nyilatkozta Masi a Motorsport.com-nak.

„Ennek ellenére azért még mindig máshogy fogjuk őket kezelni, mint a futam más szakaszaiban történt ütközéseket. Szóval még mindig egy kicsit szabadelvűbb megközelítést választunk, mint egyébként tennénk.”

Még több F1 hír:

„Viszont nem annyira, mint tavaly. Ez pedig a versenyzőktől és a csapatoktól kapott visszajelzések alapján történt, mivel ők úgy érezték, hogy egy fokkal visszább kell vegyünk. Nem akartak visszamenni teljesen, csak egy kisebb szigorítást vártak.”

Masi mindezt a péntek esti versenyzői eligazításon beszélte meg a pilótákkal, és több videót is lejátszott, beleértve például a Charles Leclerc és Lance Stroll közötti ütközést a tavalyi Orosz Nagydíjon, mely véget vetett a kanadai futamának.

„Esetről estre megyünk. Volt pár példa a tavalyi szezonból, amelyekért vélhetően már büntetés járna. Én az orosz esetet hoztam fel. Az minden bizonnyal büntetést ért volna. Szerintem mindenki egyetértett a helyzettel, hogy kicsit változtatni kell.”

Igazából a szigorúbb elbírálást elsősorban azoknál az eseteknél fogják alkalmazni, melyek a kör későbbi szakaszában történnek és nem rögtön az első kanyarban. „Ha össze van tömörülve a mezőny, akkor jóval nehezebb eldönteni, hogy kié volt az igazi felelősség.”

 

„Ha azonban két autó van, és az egyikőjüket teljes mértékben vagy nagyrészt terheli a felelősség, akkor vélhetően most már jobban megvizsgáljuk majd, és nem leszünk annyira elnézőek, mint korábban” – folytatta Masi.

„Ne értsenek félre. Minden incidensnél van egy kis szürke zóna, nem lehet mindig feketén vagy fehéren elbírálni valamit, mivel nincs két megegyező történés.” A versenyigazgató emellett a féktávon történő késői bemozdulással kapcsolatban is mutatott felvételeket, hogy demonstrálja, hol vannak a határok.

„Ami a féktávon történő mozgást vagy a hátul jövő autóra történő késői reagálást illeti, ezt maguk a versenyzők hozták fel több alkalommal is tavaly. Azt mondták, hogy ennek elejét kéne venni biztonsági okokból. Mi pedig folytatjuk ezt az utat.”

„Erre egy példa Grosjean és Daniel esete volt Silverstone-ból, amelyért akkor megrovást adtunk. Perez és Gasly portugáliai csatája szintén ez alá esett. Szóval ezt a késői reagálást kell teljesen eltüntetni, valamint a féktávon történő mozgásokat. Ezt jóval szigorúbban fogjuk venni a továbbiakban.”

„Én elmondtam nekik, hogy nem mindent lehet ezek közül egyértelműen eldönteni. Ők azonban tudják, hogy miről beszélnek, és azt is tudják, hogy hol cselekszenek helyesen és hol nem” – zárta mondandóját Michael Masi versenyigazgató.

Íme a 2021-es szezon első futamának rajtfelállása

megosztás
hozzászólás
Mazepin ezért előzött meg mindenkit a Q1-es kivezető körén
Előző cikk

Mazepin ezért előzött meg mindenkit a Q1-es kivezető körén

Következő cikk

Technikai gondok Pereznél!

Technikai gondok Pereznél!
Hozzászólások betöltése