Az FIA szeretné, ha a 2026-os Forma-1-es motoroknak a közutakon is hasznát látnánk

A Forma-1 a 2026-tól induló szabályzati ciklusra is a turbóhibrid erőforrások mellett kötelezte el magát, melyek fenntartható üzemanyagokkal lesznek majd hajtva. Az egyik nagy változás lesz azonban, hogy jobban támaszkodnak majd az elektromos energiára, nagyjából 50/50 százalékát adja majd a teljesítménynek a belsőégésű és a villanymotor.

A Forma-1-nél tudják, hogy az akkumulátortechnológia fejlesztésének élmezőnyében kell lenniük, hogy fenntartsák a villanyautókra váltó autógyártók érdeklődését, azonban hosszú távon a hidrogénmeghajtás lehet számukra a megoldás, ha bebizonyosodik, hogy az autóversenyzéssel kompatibilis – az F1 és az FIA is beszállt az Extreme E testvérsorozatába, az Extreme H-ba egy munkacsoporttal, akik a technológiát mérik majd fel.

A többek között a Motorsport.comnak is nyilatkozó Nikolas Tombazis, az FIA együléses sorozatokért felelős igazgatója elmondta, a Forma-1 erőforrásainak jövőbeni iránya még nem biztos, és attól függ minden, hogy a gyártóknak mi jelent majd értéket:

„A 2026-os lépést meghatároztuk, de hogy utána merre tartunk, arról még folynak a megbeszélések. Sok lehetőségünk van még, legyenek azok a a még fenntarthatóbb üzemanyagok, a hidrogén – ezzel elég sok munka folyik az FIA-n belül – vagy még közelebb kerülünk a tisztán elektromos hajtáshoz.”

„A lényeg, hogy továbbra is legyen értelme a munkánknak a bajnokságban részt vevő gyártók számára. Nem indulhatunk el egy teljesen véletlenszerű irányba, aminek semmi köze a személyautókhoz. Relevánsnak kell maradnunk, ez a fő célunk és szerintem a paddockban mindenki egyetért, hogy egy hatalmas kihívást kell teljesítenünk.”

A Forma-1 2030-at tűzte ki a nettó zéró kibocsátási céljának, az új turbóhibrid erőforrások pedig ennek a kulcsa lehetnek, azonban mivel a versenyautók csak kis százalékát adják a Forma-1 károsanyag-kibocsátásának, az FIA tudja, hogy nagy erőfeszítésbe kerül majd a műszaki szabályzaton kívül is javítani ezeken a dolgokon:

„Az autóknak maguknak elenyésző aránya van a szénlábnyomban, azt hiszem, kevesebb, mint kettő százalék, szóval egyértelmű, hogy a sportág felelőssége megbirkózni azzal a maradék kilencvennyolc százalékkal.”

„Ezt a logisztikán, a felhasznált anyagokkal, a komponensek számával, a versenynaptárral, egy rakás dologgal fel tudjuk számolni. Az autók része azért a műszaki szempontból továbbra is fontos, hogy a résztvevő gyártók továbbra is tudják csiszolni a technológiát és ilyenek.”

Az olasz sajtó értesülései szerint a Ferrari négy tizedet léphet előre 2024-re - erről itt írtunk.