Az FIA nem Vettel miatt halogatta az SC behívását

Charlie Whiting, a Forma-1 versenyigazgatója a Szingapúri GP után több érdekességre is rávilágított, illetve beavatott minket a versenyirányítás döntései mögött álló okokba is. 

A verseny előtt a biztonsági autó légkondija léket kapott, és a Red Bull engedélyt kért a pálya felszárításához. 

"Igen, de ezt nyilván normál esetben sem tiltottuk volna meg nekik. Bernd Maylander 15 percig ült az autójában, mert úgy tűnik, interjút adott. Ilyenkor általában kikapcsoljuk a légkondit, csakhogy most túl meleg volt. Sokszor előfordult már, hogy elfelejtettük kikapcsolni."

A biztonsági autót kicsit később hívtátok be, így Vettel meg tudta előzni Verstappent - pedig elég nyilvánvaló volt, hogy az SC-t be kell hívni. 

"Először is legyünk teljesen egyértelműek: nem ezért halogattuk a biztonsági autó behívását. Azért nem azonnal döntöttünk, mert biztosak akartunk lenni benne, hogy szükséges. Szerintem Spában is elmondtam, hogy ilyenkor kiértékeljük a helyzetet - kell egy daru, pályabírók, át kell látni, mennyi a törmelék. Mondhatjuk úgy is, hogy nem kell elsietni. Ami a pályán történik, az csak másodlagos fontossággal bír. Hosszú a kör, vagyis rengeteg időnk volt, hogy döntsünk, és így is tettünk."

Perez mennyire állt közel a fekete zászlós kiintéshez?

"Természetesen ezt tényleg nem tudom megválaszolni. Azt mondanám, hogy legalább két lépésre voltunk tőle, hiszen adhattak még volna neki egy 10 másodperces stop&go büntetést, és a következő lépés lett volna a fekete zászló. Nem az a lényeg, hogy megérdemelte-e, de egyszerűen nem kapta meg a maximális időbüntetést - ha megkapta volna, akkor egy lépésre lett volna a fekete zászlótól."

Szerinted Vettel tavalyi, bakui manőveréhez hasonló esetet láthattunk? 

"Nem... nos, Bakuban a biztonsági autó kint volt a pályán. Mondhatjuk, hogy biztonságosabb volt - bár én nem így fogalmaznék - de kisebb volt a valószínűsége egy balesetnek, mint mikor ugyanez versenytempónál történik meg. Azonban a stewardok döntöttek, és vélhetően mindezt számításba vették."

Egyértelműen szándékos manőver volt.

"Én nem beszéltem vele, és ahogy tudom, a stewardok sem. Azonban nehéz elképzelni, hogy valaki szándékosan el akar találni egy másik autót. Keményen próbálkozott Szirotkin ellen, és kicsit frusztráltnak is tűnt - szerintem csak rosszul mérte fel a köztük lévő távolságot. Láthattuk, milyen közel voltak egymáshoz a 14-15-16-17-es kanyarokban, szóval szerintem csak rosszul ítélte meg."

A rádióban azt mondta, jelenteni kellene Szirotkint, mert féktávon mozgolódik előtte. 

"Ha a csapat jelenti nekünk, akkor ránézünk. A hetes és a 14-es kanyarban panaszkodott emiatt, és mi semmi problémásat sem láttunk. Majd megint panaszkodott, és megint visszanéztük, és őszintén szólva egyszerűen nem volt elég közel hozzá. Szergej talán csak körültekintő volt a 14-es kanyarban, és enyhén balra ment - Sergio azonban komolyabb távolságra volt mögötte. Csak annyit mondtam neki, hogy sokkal közelebb kell kerülnie hozzá, ha azt figyeli, mit csinál fékezéskor, mert szerintünk ezzel tényleg nem volt semmi gond."

Szerinted a versenyzők túl sokat panaszkodtak a Szingapúri Nagydíjon? 

"Ha a versenyzők azt mondják a csapatnak, hogy valamit jelentsenek nekem, akkor szerencsére a csapatok ezt nem mindig teszik meg. Az istállók szűrik, hiszen sokszor tudják, mire számíthatnak tőlünk. A főbb témát Checo, majd a Mercedes jelentette, akik egy kicsit idegesek voltak Grosjean kék zászlós húzása, illetve Max közeledése miatt. Ezek voltak a főbb történések. A végén pedig Valtteri is egy kicsit ideges lett."