Az FIA nem tervez beavatkozást az első szárnyak ellen, mi lesz a McLaren vitatott DRS-ével?

A pályán zajló akciók mellett az idei Forma-1-es szezonban ismét nagy figyelem irányul az első és hátsó szárnyak nagy sebességnél történő elhajlására, az úgynevezett flexi vagy hajlékony szárnyakra. Ez már évek óta téma a paddockban. Így 2021-ben is fellángolt a vita, és minden csapatnak a bakui futamtól kezdve abban az évben a hátsó szárnyon extra pöttyökkel kellett versenyeznie. Ez lehetőséget adott az FIA-nak, hogy figyelemmel kísérje a nagy sebességnél történő hajlítást.

Ez rögtön rávilágít a flexi szárnyak bonyolultságára, mivel a csapatoknak csak akkor kell megfelelniük az úgynevezett „terheléses teszteknek”, amikor az autó áll. Az első és hátsó szárnyaknak ekkor kell ellenállniuk az előírt súlyoknak és a rájuk ható Newton-erőknek.

A csapatok azonban elég okosak ahhoz, hogy a szárnyakat elég merevvé tegyék a statikus tesztekhez, de hagyják, hogy nagy sebességnél elhajoljanak. Ez lehetővé teszi, hogy a formációk mindkét világ legjobb tulajdonságait ötvözzék: a kanyarodáshoz a kívánt szárnypozíciót, az egyenesekben pedig a hajlítás miatt kisebb légellenállást.

Az elmúlt hónapokban különösen a McLaren és a Mercedes első szárnyai keltették fel a figyelmet. Az onboard felvételek szerint a McLarené például elég szépen hajlik, és a Mercedes Monacói Nagydíjra végrehajtott változtatásai is fontosnak tűnnek az azt követő előzés szempontjából. Toto Wolff elismerte, hogy csapata korábban mindig „a biztosra ment”, de azóta is jobban feszegetik a határokat.

A Motorsport.com holland kiadásának érdeklődésére egy nappal az Azerbajdzsáni Nagydíj után kiderült, hogy az FIA mindenesetre idén nem tervez semmilyen beavatkozást az első szárnyak kapcsán. A Spa-Francorchamps-i versenyhétvégétől kezdve az FIA további, az első szárnyra irányuló kamerákkal gyűjt adatokat, hogy rögzítsék annak hajlását. A szövetség tájékoztatása szerint azonban ezek a kameraképek nem vezetnek majd semmilyen beavatkozáshoz az idei szezonban.

„Ami az első szárnyakat illeti, minden csapat átment a tesztjeinken. A kamerák csak az adatgyűjtés és a jövőbeli szabályok kidolgozásának céljából vannak ott. Nem tervezünk semmilyen változtatást az idei szezon vége előtt” - mondta el egy szóvivő a Motorsport.com-nak.

Christian Horner Bakuban utalt arra, hogy a Red Bull Racingnek is hasonló utat kell követnie, ha engedélyezik a rugalmasabb szárnyakat. „A tisztánlátás a legfontosabb dolog minden csapat számára. Elfogadható valami vagy sem? Ha elfogadhatónak ítélik, akkor természetesen arra ösztönöz, hogy hasonló megoldást válasszanak. A szabályozónak minden információ a rendelkezésére áll” - utalt Horner az FIA-ra.

„Nemrég extra kamerákat tettek az autókra, szóval szerintem információkat gyűjtenek. De ahogy mondtam, ha ez elfogadható, akkor te is választhatsz egy ilyen utat.” A csapatok ezzel kapcsolatban egyébként hangsúlyozzák, hogy ez nem egy abc, hiszen egy flexi szárnynak illeszkednie kell az autó összkoncepciójához. Az első szárny légáramlása szorosan kapcsolódik az első felfüggesztéshez és a Venturi-alagutak bejáratához.

Az Azerbajdzsáni Nagydíj után szintén nagy felháborodást keltett - főleg a közösségi médiában - a McLaren hátsó szárnya. Ez két, egymástól eltérő kérdést érint. Az egyik, hogy a fedélzeti felvételek szerint a szárny nagy sebességnél kissé megereszkedik (bár ez több csapatra is igaz), de a figyelem elsősorban Lando Norris és Oscar Piastri DRS-lapátjára irányul. Nagy sebességnél a DRS aktiválása nélkül is kinyílik kissé a hajlítás miatt, ami egy kis DRS-hatást eredményez - videó a jelenségről itt!

A McLaren viszonylag magas végsebességeket ért el DRS nélkül, azokhoz a körökhöz képest, amelyekben a DRS aktiválva volt. Rögtön meg kell említeni, hogy a beállítások is fontos szerepet játszottak, mivel a McLaren viszonylag kevés leszorítóerővel autózott. Ennek eredményeképpen a csapat az egyenesekben amúgy is versenyképes volt, és a kisebb szárny miatt viszonylag szerény DRS-hatást ért el.

Az FIA-nak kicsit tovább tart, mire válaszol a kérdésekre ebben a konkrét kérdésben, bár a McLaren szárnya nemrég ment át az ellenőrzésen, és így legálisnak találták. A verseny után a rivális csapatok sem emeltek óvást, így a verseny eredménye mindenképpen érvényes.

A hátsó szárnyat és a DRS-t minden versenyhétvégén álló helyzetben tesztelik, bár a technikai szabályzat 3.10.10 g cikke továbbra is kifejezetten kimondja: „A felső rész [a DRS-szárny] szöge csak a pilóta közvetlen beavatkozásával, a 8.3. cikkben meghatározott elektronika segítségével változtatható.” Konkrétan ez azt jelenti, hogy a DRS-szárny csak akkor nyílhat ki - bármilyen mértékben -, ha a pilóta megnyomja a DRS aktiválására szolgáló gombot.

Eközben megvan az ítélet Sainz és Perez balesetének ügyében, míg Marko szerint a Red Bull bedobhatja a törülközőt a McLaren ellen.