Az FIA nem magát, hanem Bianchi-t védi azzal, hogy visszatartja a bizonyítékokat

Az FIA nem magát, hanem Bianchi-t védi azzal, hogy visszatartja a bizonyítékokat

Jean Todt elrendelte az átfogó vizsgálatot Jules Bianchi balesetét illetően, de az eredményekre várni kell egy ideig, ahogy arra, hogy elénk tárják a tényeket és adatokat. Ennek legfőbb oka, hogy Jules Bianchi jelenleg nem tud állást foglalni a...

Bianchi balesetéről sok mindent megírtak már, ezekből sok nem felel meg a valóságnak, írja az Auto Motor und Sport. "Ez annak is betudható, hogy a bizonyítékokat szándékosan visszatartják. Az FIA ezzel nem magát vagy a versenyvezetőséget akarja védeni, hanem Jules Bianchit"- jegyzi meg Michael Schmidt.

Ugyanis fennáll a lehetősége annak, hogy a balesetről készült felvételek és a telemetria arról árulkodik, hogy "a versenyző is felelős". Az AMUS az FIA soraiból idézett egy munkatársat: "Unfair lenne Bianchi-val szemben, mert jelen pillanatban nem tudja megvédeni magát."

A Youtube-on futótűzként terjedő felvételen kívül például a pályán elhelyezett kamerák is rögzítették az esetet, melyek a zárt láncú hálózat részei. Ezeken az is látszik, hogy Bianchi - szemben Sutil-lal - nem pördült meg, mielőtt elhagyta a pályát. "A Marussia túlkormányzottá vált, Bianchi túlreagálta azt, utána az autó nagy sebességgel száguldott bele a daruba"- olvasható a cikkben.

A telemetria adataihoz szintén nem lehet hozzáférni és nem közölték ezeket, így az is kérdés, Bianchi mennyivel haladt a kanyarkijáratban. Egyelőre csak egy videó jelent meg a Youtube-on, ami a hivatalos applikációt mutatja. A biztonsági autót nem hívták be Sutil balesete miatt, ez az egyik kényes pont. Erre azért nem került sor, mert a C33 a gumifalban kötött ki, olyan messzire a pálya vonalától, amennyire csak lehet. Ráadásul a Suzukában tevékenykedő pályabírók rutinosak, kevesebb, mint 1 kör alatt eltávolították az autót.

//

Post by www.f1-live.hu.

A 12-es toronyban lengetett zöld zászlót már tisztázták, és Bianchi nem láthatta a jelzést, vagy ha látta is, addigra már elhagyta volna a veszélyzónát. Amit felvetnek még a napokban, hogy olyan fix darukat alkalmazzanak, mint Monacóban. Egy biztonsági szakértő szerint ez sem teljesen biztos megoldás.

"Akkor három-négy pályabírónak kellett volna stabilizálnia az autót a szalagkorlát előtt. Ebben az esetben mind meghaltak volna"- mondta az AMUS-nak. "A versenyzőt - teljesen mindegy, hogy kicsoda - valószínűleg sok időre eltiltották volna, ha utólag bebizonyosodik, hogy túl gyorsan haladt. Nem kívánhatod azt a pályabíróktól, hogy életveszélyben kelljen dolgozniuk"- jegyezte meg. "Van egy sorrend, hogy ki mekkora kockázatot visel. A legnagyobb védelem a nézőknek jár. Utána jönnek a pályabírók, harmadik helyen a versenyzők. Ők az egyetlenek, akik tudják, hogy mibe vágnak bele"- mondta.

Rebesgetik, hogy esetleg maximális tempót határoznak meg arra az esetre, ha sárga zászló van érvényben. Probléma, hogy ezt mindig az aktuális pályarésznek megfelelően kellene meghatározni, ráadásul úgy, hogy az biztonságos legyen, ne történjen tömegbaleset akkor, ha valaki hirtelen lelassít, tömegbalesetet előidézve. Ha lenne egy ilyen limit, akkor a versenyzőket könnyebben lehet büntetni gyorshajtás miatt.

Claire Williams szerint fontolóra kell venni a zárt cockpit ötletét, míg Rob Smedley megjegyezte, elég könnyű lenne kivitelezni őket, de sok kérdést felvet a használatuk. A Bild arról ír, 2013-ban már az FIA asztalán volt a téma, de a Mercedes és a Red Bull ellenezte. Horner szerint "sokkolóan csúnya" lenne a változtatás.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Jules Bianchi
Cikk típusa BRÉKING