Az FIA módosítja az F1-es szabályokat az aszimmetrikus fékezés visszaszorítása érdekében

Ezen a héten Zandvoortban a szezon második felének rajtjával indul újra a 2024-es Forma-1-es idény. A nyári szünet alatt az FIA több finom változtatást is eszközölt a technikai szabályzatban, melyek közül a 11.1.2 cikkely emelkedik ki leginkább.

„Tilos minden olyan rendszer vagy mechanizmus, amely képes szerkezetileg vagy szándékosan aszimmetrikus fékezést előidézni bármely tengelyen” - áll a módosított szabálykönyvben.

A szezon első fele alapján az FIA szükségesnek tartja ennek egyértelmű megnevezését, hogy kiküszöbölje a szürke zónákat. A technikai szabályzat módosításait az FIA Motorsport Világtanács július 31-én hagyta jóvá és dolgozta fel hivatalosan, így a zandvoorti Holland Nagydíj lesz az első olyan futam, amelyen a módosítások érvénybe lépnek.

A Forma-1-es autók jelenlegi generációja a lassú kanyarokban hajlamos alulkormányzottságra. Ez a tömeggel, valamint a ground-effect autók súlyelosztásával függ össze, ezért Max Verstappen már említette, hogy a mai kocsik a gyors kanyarokban jók, de a lassú kanyarokban „olyanok, mint egy csónak”.

Az első szárny orvosolhatja ezt a lassú kanyarokban, de aztán megint csak nemkívánatos hatásai vannak a gyors kanyarokban. Egy aszimmetrikus fékrendszer elméletileg megoldást jelenthetne mellékhatások nélkül.

Ha egyfajta splitter segítségével a féknyomás egyenetlenül oszlik el a bal és a jobb oldal között, a féknyomás és a tömeg már lehetővé teheti, hogy az autó lassú kanyarokban fékezés közben kissé elforduljon, és így bekanyarodjon. Ez segíthet az alulkormányozottság leküzdésében, és hosszabb ideig életben tarthatja a gumikat, amelyekre valamivel kevesebb nyomás nehezedik.

Bár az FIA soha nem említ konkrét okot, és a hírekben már több csapatot is összefüggésbe hoztak vele, a beállítás többek között a Red Bull Racinggel kapcsolatos találgatásokat indított el az interneten.

Ezek között szerepeltek olyan megjegyzések is, miszerint a Red Bullnak valamit változtatnia kellett a kínai és a miami futamok között, amire a Red Bull szerelője, Calum Nicholas határozottan azt válaszolta: „Ez baromság, nem vagyok meglepve”.

Egyébként az időzítéssel kapcsolatos találgatások sem egyeznek az FIA intézkedéseivel. A szövetség például április 30-án - tehát pontosan a kínai és a miami futamok között - ki is adta a technikai szabályzat új verzióját, amelyből még mindig hiányzott a fenti változtatás. Ezt csak a nyári szünetben hajtották végre, így önmagában nem magyarázhatja a Kína és Miami körüli fejleményeket, hacsak az FIA informálisan nem jelzett valamit az összes csapatnak akkoriban.

Ráadásul túlságosan is rövidlátónak tűnik, hogy a módosítást kizárólag a Red Bullnak tulajdonítsuk, hiszen a McLarent és a Mercedest is kapcsolatba hozták már ilyen ügyeskedéssel.

Ennek eredményeképpen kíváncsian várjuk Zandvoortot, hogy a szabálymódosításnak - most, hogy hivatalosan is betiltották - lesznek-e következményei a rajtrácson.

Az FIA beavatkozása mindenekelőtt azt mutatja, hogy a csapatok mindig a határokat feszegetik, és a szabályok potenciális szürke zónáit vizsgálják. Idén korábban a McLaren is nagyító alá került éppen emiatt, akkor a fékdobok egyik nyílása miatt.

Ez a lyuk segítene jobban elvezetni a hőt a fékekből, és ideális esetben a gumikat kissé lehűtené. A McLaren szerint a nyílás egy szenzor elérésére szolgált, ami a szabadedzéseken engedélyezett volt, de az időmérőn és a versenyen nem.

Eközben a Holland Nagydíj menetrendje itt érhető el, míg a német sajtó szerint az Aston Martin riválisa is beszállt a Newey-ért folyó harcba.