Az FIA két fontos kérdésben is hallgat: kényes sztori az Alonso-baleset és a VDG-ügy

Alonso teljes erővel edz, hogy fitt legyen Malajziára, miközben Magnussen készülhet az idei első futamra az autójában. A barcelonai baleset február 22-én történt, azóta megy a találgatás, mi lehet a teljes igazság. Az FIA is vizsgálatot indított, de a részletekbe nem mentek bele a mai sajtóeseményen.

"Együtt dolgozunk a McLarennel, a Fernandót kezelő orvosok minden információt elküldtek, amit begyűjtöttek. Az orvosi részlegünk pedig velük folytat megbeszéléseket. Határozottan nem vagyok alkalmas arra, hogy orvosi szempontból nyilatkozzak"- mondta az FIA biztonsági főnöke és versenyigazgatója. "Még mindig zajlanak a megbeszélések a McLarennel arról, hogy bármilyen műszaki dolog lehetséges-e."

Az idő nem szorítja őket. "Nem tudunk kitűzni egy időkeretet"- jelentette ki a brit.

Elmondta, hogy a Sauber kontra VDG ügy nem tartozik rájuk, először ezt a feleknek kell elrendezniük egymással, kommentálni sem tudja a dolgot. Az is felmerült, hogy van der Garde esetleg a hiányzó szuperlicenc miatt bukja a dolgot, ami ráadásul a Sauber szerint biztonsági aggályokat is felvet.

"Nem voltunk érintettek az ügyben és meg sem kérdeztek minket"- reagált Whiting. "Jelen pillanatban semmit sem tudok arról, hogy ennek köze lenne a biztonsághoz. Amíg nem tesznek fel konkrét kérdést vagy nem állunk szemben konkrét helyzettel, nem tudunk foglalkozni ezzel"- fogta rövidre újfent.

A Manor körül sem teljes a boldogság, de legalább Melbourne-be sikerült eljutniuk. A tél folyamán sok egyeztetés zajlott arról, mit használhatnak és mit nem az idei évben. Whiting azt is megjegyezte, amennyiben a Manor egyszer sem kerül be a 107 százalékos határ alá, a stewardok kezében a döntés, engedik-e versenyezni a csapatot.

"Egy 2014-es autót akartak használni a 2015-ös szezonban. Ez lehetetlen, mert minden szabályváltozás a biztonságot érintette. Nem engedhettük, hogy tavalyi autót használjanak, ami nem tesz eleget az idei szabályoknak. Próbáltunk segíteni nekik, amennyire csak tudtunk, de nem állítom azt, hogy ez ami ötletünk volt. A megoldásuk átment a törésteszten, 2014-es motorjuk van, és hisszük, ez fair interpretációja a szabályoknak. A motorszoftvernek 2015-ösnek kell lennie, mert újdonságokat tartalmaz a biztonság terén, így ezt kell betenniük."