Az FIA is tud még újat mutatni: hanggenerátor és zseb az overálon a sisakfóliának?

Melbourne-ről Spanyolországra halasztották a szigorítást, majd közölték, hogy a csapatok még  nem találtak megoldást a feleslegessé váló fóliákra, így Monacóban lép majd életbe a szabály. Jövő héten tesztelik az egyes elképzeléseket: az FIA például egy „kesztyűtartót” vázolt fel, de a csapatok szerint ez lehetetlen elgondolás, így is alig van már hely a cockpitban. Főleg a Williams volt a fő hangadó ez ellen, de a versenyzők sem rajonganak az újabb szabályváltozásért. Ted Kravitz, a Sky szakértője szombaton arról számolt be, hogy egy másik forgatókönyv szerint egy extra zsebet alakítanának ki az overálon, nem sokkal a térd felett, és oda kellene bedugni a használt fóliákat. Ezzel meg az a gond, hogy a versenyzők elég sokat használnak el egy nagydíj alatt, szóval minimum kenguruzseb kellene.

Bármelyik legyen is a befutó, a versenyzők nem boldogok. „Jelen pillanatban nincs más megoldás”- mondta Pérez. „Nem látjuk, miként tudnánk megoldani. Beszéltünk róla a versenyzői briefingen – hogyan tudod megcsinálni a futamot egy fóliával? Az első három körben van úgy, hogy rögtön hármat is eldobsz, szóval nem tudom, hogyan fogjuk kivitelezni. Arról is volt szó, hogy beteszünk egy kukát a cockpitba!”

„Ki tudja, mi lesz a megoldás... Jelenleg nem látom, hogy létezne értelmes. Nekünk vagy az FIA-nak ki kell agyalnia egy másik alternatívát, ha azt akarják, hogy ne dobáljuk el a fóliát”- mondta a mexikói.

Arra is felhívta a figyelmet, hogy a cockpitban nincs hely a további tárolók számára, és nem tudják, hova tehetnék. Grosjean sem tudja, mit lehetne kezdeni a kérdéssel – a letépett fóliákkal.

„Őszintén: nem látom a megoldást, leszámítva azt, hogy kialakítasz egy kesztyűtartót a kocsiban”- fejtette ki a Haas F1 Team versenyzője, hozzátéve, hogy Ausztráliában ő már megpróbálta a cockpitban hagyni őket.

„Azt hittem, hogy már Melbourne-ben érvényben van a szabály, így mindig a cockpitba tettem, és katasztrófa volt. Óriási zajt keltettek, össze-vissza keveredtek. Kipróbáltuk azt, hogy feltettünk egy ragaszt a kocsiba, de amint feltettél rá egyet, nem tudod hova tenni a következőt. Négyet vagy ötöt téptem le a futam alatt – Oroszországban jöttem rá, hogy nem kell a cockpitba tenni őket. Én próbálkoztam!”

Massa szerint nagyon problémás a kérdés, amit boncolgatnak az FIA-nál. „Semmit sem kell változtatni rajta”- szögezte le. „Nagyon fontos nekünk, versenyzőknek, hogy tisztán lássunk. Ha nem szabad eldobnunk a pályán, akkor nem tudom, hova tehetnénk. Ha meg benézel valamit, akkor lehet, hogy büntetést is kapsz érte.”

„A biztonságunk érdekében fontosabb, hogy letéphessük, semmint megtartsuk csak azért, mert azért büntetés járhat érte. Nekem legalább hétre vagy nyolcra van szükségem. Olykor hárommal zárom a versenyt, olykor mindet felhasználom. Ez attól függ, mi történik.”

Ott van még a fentebb említett motorhang is, ami szintén a szabálytervezetben szerepel: leghamarabb jövőre, de legkésőbb 2018-ban jobban kell szólniuk a V6-os hibrideknek. Az FIA motorfelelőse elmondta, dolgoznak a kérdésen.

„Úgy vannak vele, hogy nem elég a motorhang, és nagyon jó eredményeket értünk el azzal, amit ’hanggenerátornak’ hívunk. Nem valami kamu, de is nem egy az egyben természetes megoldás, fogalmazzunk úgy. Ugyanakkor olyasmi, ami tényleg fokozná a motorhang intenzitását és minőségét.”

„Még korai lenne megmondani (hogyan fog működni), fejlesztés alatt áll. A kipufogó energiáját használjuk, még ha nem is olyan sokat, mert sokat visszanyerünk belőle”- fejtette ki Lom.