Az FIA igyekszik a megfelelő következtetéseket levonni Anthoine Hubert halálos balesetéből
A Spában történt halálos baleset, melyben Anthoine Hubert életét vesztette, olyan óvintézkedésekre kényszerítheti az F1 mezőnyét, amire eddig nem is gondoltak, mondja a Racing Pointtól Andy Green technikai igazgató.
A moment of silence on the grid for Anthoine Hubert, who tragically died as a result of crashing the day before
Joe Portlock / Motorsport Images
Az FIA igyekszik a Formula 2 spái futamán Anthoine Hubert és Juan Manuel Correa között bekövetkezett baleset tanulságait beleépíteni a jövő évi technikai szabályzatokba, ezeket pedig 2021-től további fejlesztések követhetik. A tragédia után indított nyomozás megállapította, milyen kivételesen nagy erejű volt a két autó ütközése a Raidillon tetején.
Az FIA által összegyűjtött adatokat nemrég a Forma-1 technikai munkacsoportjának egy gyűlésén mutatták be, ahol a szabályokat határozzák meg, a csapatok pedig már a további elemzéseket szervezik. Bár a 2020-as szabályok módosításának határideje még áprilisban volt, biztonsági okokból lehet ezeken még változtatni, főleg az olyan nem alapvető dolgokban, mint például egy extra panel hozzáadása az oldallemezekhez, vagy az orrkúpok.
A további nyomozás után várhatóan szigorúbb törésteszteket fognak követelni a csapatoktól 2021-ben, és ez akár a szabályok októberben esedékes véglegesítése után is megtörténhet. A mostani tanulságokat az F2-be és más bajnokságokba is könnyen lehetne integrálni. A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green így nyilatkozott:
„Továbbra is vizsgáljuk a dolgot. A csapatokat megkérték, hogy végezzenek elemzéseket a saját autóik vázán, hogy megértsük, a jelenlegi szabályozásokkal merre is járunk azok erőssége terén. Biztos vagyok benne, hogy erről még fog a technikai munkacsoport egyeztetni a későbbiekben, megtárgyalni, mik a következő lépések.”
„A lényeg az, hogy óriási ütközés volt. A felszabaduló energiák egyszerűen hatalmasak voltak, és a jelenlegi vázak, legyenek akár F2-esek, vagy F1-esek, esélytelenek lettek volna kivédeni egy ekkora becsapódást. És most nem egy két százaléknyi különbségről beszélünk, itt nagyon messze van a határ.”
„Szóval óriási energia volt ebben a balesetben. Ennek valamennyi részét a kocsi orra el tudja nyelni, és ez itt is így történt, de ez ebben az esetben csak töredéke volt annak, amire szükség lett volna, úgyhogy ennek az elnyelőképessége az, amit a jövő autóiban fejleszteni szeretnénk, ahogyan az oldallemezek erősítésének irányába is szeretnénk lépéseket tenni.”
„2021-re ezt szerintem mindenképpen be lehet tervezni. A csapatok nem szoktak az ilyen dolgokon vitatkozni, ezt csak fogjuk és megcsináljuk. Jelenleg mindenki agyában az jár, hogy ebből mit tudunk esetleg már a következő szezonra is megvalósítani. Szerintem a váz oldalára sosem késő plusz egy lemezt betenni.”
A motoros kategóriák között is vannak endurance futamok, melyek közül a Bol D'or messze kiemelkedik, ahol 24 órán át húzzák neki a csapatok, csakúgy mint Le Mans-ban az autóversenyzők.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások