Az FIA igyekszik a megfelelő következtetéseket levonni Anthoine Hubert halálos balesetéből

A Spában történt halálos baleset, melyben Anthoine Hubert életét vesztette, olyan óvintézkedésekre kényszerítheti az F1 mezőnyét, amire eddig nem is gondoltak, mondja a Racing Pointtól Andy Green technikai igazgató.

A moment of silence on the grid for Anthoine Hubert, who tragically died as a result of crashing the day before

A moment of silence on the grid for Anthoine Hubert, who tragically died as a result of crashing the day before

Joe Portlock / Motorsport Images

Az FIA igyekszik a Formula 2 spái futamán Anthoine Hubert és Juan Manuel Correa között bekövetkezett baleset tanulságait beleépíteni a jövő évi technikai szabályzatokba, ezeket pedig 2021-től további fejlesztések követhetik. A tragédia után indított nyomozás megállapította, milyen kivételesen nagy erejű volt a két autó ütközése a Raidillon tetején.

Az FIA által összegyűjtött adatokat nemrég a Forma-1 technikai munkacsoportjának egy gyűlésén mutatták be, ahol a szabályokat határozzák meg, a csapatok pedig már a további elemzéseket szervezik. Bár a 2020-as szabályok módosításának határideje még áprilisban volt, biztonsági okokból lehet ezeken még változtatni, főleg az olyan nem alapvető dolgokban, mint például egy extra panel hozzáadása az oldallemezekhez, vagy az orrkúpok.

Még több F1 hír:

A további nyomozás után várhatóan szigorúbb törésteszteket fognak követelni a csapatoktól 2021-ben, és ez akár a szabályok októberben esedékes véglegesítése után is megtörténhet. A mostani tanulságokat az F2-be és más bajnokságokba is könnyen lehetne integrálni. A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green így nyilatkozott:

„Továbbra is vizsgáljuk a dolgot. A csapatokat megkérték, hogy végezzenek elemzéseket a saját autóik vázán, hogy megértsük, a jelenlegi szabályozásokkal merre is járunk azok erőssége terén. Biztos vagyok benne, hogy erről még fog a technikai munkacsoport egyeztetni a későbbiekben, megtárgyalni, mik a következő lépések.”

„A lényeg az, hogy óriási ütközés volt. A felszabaduló energiák egyszerűen hatalmasak voltak, és a jelenlegi vázak, legyenek akár F2-esek, vagy F1-esek, esélytelenek lettek volna kivédeni egy ekkora becsapódást. És most nem egy két százaléknyi különbségről beszélünk, itt nagyon messze van a határ.”

 

„Szóval óriási energia volt ebben a balesetben. Ennek valamennyi részét a kocsi orra el tudja nyelni, és ez itt is így történt, de ez ebben az esetben csak töredéke volt annak, amire szükség lett volna, úgyhogy ennek az elnyelőképessége az, amit a jövő autóiban fejleszteni szeretnénk, ahogyan az oldallemezek erősítésének irányába is szeretnénk lépéseket tenni.”

„2021-re ezt szerintem mindenképpen be lehet tervezni. A csapatok nem szoktak az ilyen dolgokon vitatkozni, ezt csak fogjuk és megcsináljuk. Jelenleg mindenki agyában az jár, hogy ebből mit tudunk esetleg már a következő szezonra is megvalósítani. Szerintem a váz oldalára sosem késő plusz egy lemezt betenni.”


A motoros kategóriák között is vannak endurance futamok, melyek közül a Bol D'or messze kiemelkedik, ahol 24 órán át húzzák neki a csapatok, csakúgy mint Le Mans-ban az autóversenyzők.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Grosjean elárulta, hol folytatta volna a Forma-1 után
Következő cikk Leclerc nagyon csalódott a Ferrarinál Szingapúrban

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország