Az FIA hivatalosan is tisztázta, legális-e a McLaren és a Mercedes első szárnya

Az Olasz Nagydíjat követően egyértelművé vált, hogy a Ferrari és a Red Bull alaposabb vizsgálatokat szeretett volna a McLaren és a Mercedes első szárnyának legalitása kapcsán. Mindez azok után érkezett, hogy a belső kamerás felvételeken komolyabb mértékű mozgás volt látható a hétvége folyamán.

Az FIA már a Belga Nagydíj óta különféle kamerákkal figyeli az első légterelők mozgását, hogy megállapítsa, a jelenlegi hajlékonysági tesztjeik elegendőek-e. A szövetség viszont ragaszkodott ahhoz, hogy erre inkább adatgyűjtési céllal volt szükség, nem pedig azért, mert bizonyos alakulatok alkatrészei nem felelnek meg a szabályoknak.

Az extra ellenőrzések bevezetésekor pedig azt is elmondták, hogy szabálymódosításokra idén már nem fog sor kerülni, így inkább 2025-öt helyezik előtérbe, ha valóban szükséges lenne valamiféle változtatás.

A mérnökök persze mindig is próbálkoztak azzal, hogy menet közben valahogy rugalmasabbá tegyék a szárnyelemeket, hiszen ezzel csökkenthető a légellenállás az egyenesekben, mindezt úgy, hogy az alkatrészek közben megfelelnek az FIA terheléses tesztjeinek. A mostani szabályrendszerben pedig látszólag különösen jótékony lehet az első szárny hajlása, mert ezzel orvosolni lehet bizonyos problémákat az egyensúly terén.

Az FIA most kiadott közleménye így hangzik: „Az FIA minden versenyen számos ellenőrzéssel vizsgálja az első szárnyakat az F1 technikai szabályainak megfelelően. Jelenleg minden első szárny megfelel a 2024-es előírásoknak.”

„A Belga Nagydíj óta az FIA extra adatokat gyűjtött az első és második szabadedzések során, hogy ki tudja értékelni az elemek dinamikus viselkedését az FIA által kötelezővé tett videókamerák segítségével, melyek az első szárny olyan részeit veszik, amelyek a FOM kamerái számára nem láthatóak.”

„Ez a gyakorlat legalább Szingapúrig még folytatódni fog, hogy minden istálló használhassa az FIA kötelező kameráját eltérő pályatípusokon (alacsony, közepes, magas és nagyon magas leszorítóerőnél). Ezáltal jelentős adatbázis jön létre, ami lehetővé teszi az FIA számára, hogy a lehető legobjektívebb képet kapja a helyzetről és számszerűsíteni tudja a pályán megfigyelt különböző dinamikus tendenciák közti különbségeket.”

A szövetség végül még hozzátette, hogy az első szárnyak terén nehezebb dolguk van, mint a hátsó szárnyak vagy a padlólemezek esetében, mivel a csapatok többsége eltérően alakítja ki azokat, és emiatt a szárnyak nem mindig ugyanott kapják meg a legnagyobb aerodinamikai terhelést, így nem is feltétlenül ugyanúgy és ugyanott hajlanak el.

Ettől függetlenül viszont egyelőre mindent rendben találtak, minden csapat első szárnya szabályos, de amennyiben az FIA esetleg valami gyanúsra lenne figyelmes, akkor jogában áll új teszteket és méréseket bevezetni. Rövid távon viszont nem lesz új intézkedés a témában.