Az F1 új munkacsoportot állít fel a pályahatárok problémájának megoldására

Max Verstappen idén már több alkalommal is belefutott büntetésekbe a pályahatárok miatt, a Red Bull pedig a legtöbb esetben nem érezte fairnek az FIA döntését, így elmondták, hogy mindenképpen szeretnék, ha változna valami a téma kapcsán.

A Spanyol Nagydíj hétvégéjén aztán az F1 vezetője, Stefano Domenicali összeült a csapatfőnökökkel, hogy megvitassák a kérdéskört. Christian Horner elmondta, hogy ő abban reménykedik most, hogy az FIA által létrehozni kívánt munkacsoport egy olyan megoldást találhat majd, amely a csapatok, a pilóták és a nézők szemszögéből is működőképes.

„Volt már néhány egészséges megbeszélés, és létre fognak hozni egy munkacsoportot is. Elő kell állnunk valamivel, ami egyszerű, egyértelmű és érthető a versenyzők, a rajongók és a csapatok szempontjából is. Nem kéne ennek olyan nehéznek lennie.”

Az évek során voltak különböző próbálkozások arra, hogy egy egységes rendszert építsenek ki a pályahatárokkal kapcsolatos esetek elbírálására, de az egyik nehézség az, hogy az autók viselkedése szinte évről évre változik.

Ez azt eredményezi, hogy egy adott megközelítés talán remekül működik az egyik évben, de aztán jönnek technikai szabálymódosítások, amelyek miatt a versenyzők máshogy hozzák ki a teljesítményt az autójukból, és emiatt eltérő helyeken is használják ki jobban a pályát.

Ez például különösen igaz volt Portugáliában, ahol a 14-es kanyart 2020-ban nem vizsgálták, mert ott nem mentek szélesre a versenyzők, idén azonban már szükség volt erre, mivel a csökkentett leszorítóerő miatt egyszerűen alulkormányzottan kisodródtak azon a ponton.

Michael Masi, az FIA versenyigazgatója kifejtette, hogy nagyon nehéz lenne előállni egy minden versenyhelyszínen működő egyértelmű megoldással. „Ideális esetben jó lenne egy valós limit mindenhol. Ez azonban elég nehéz a pályák kialakítása miatt.”

„Ez egy állandó fejlődési folyamat. Portimaóban például meglehet, hogy a pályahatárok gondot jelentenek egy adott évben és helyen, míg a következőben már nem. Aztán ez meg is fordulhat. Emiatt folyamatosan egyeztetünk a helyszínekkel. Ilyen szempontból jelentős befektetéseket kell nekik eszközölni.”

„Bizonyos értelemben jó lenne, ha mindenhová falakat tehetnénk, mint ahogyan az Monacóban is lesz nemsokára, vagy mondjuk Bakuban, de természetesen eltérő pályákon versenyzünk a szezon során.”

„Amikor mindent megvizsgálunk biztonsági szempontból, akkor a lehető legjobb egyensúlyt kell megtaláljuk minden lehetséges helyzetre. Minden kanyar és minden pálya más” – vázolta a helyzetet Masi, hogy miért is van olyan nehéz dolguk a szabályozással.

A GPDA egyik elnöke, George Russell kifejtette, hogy az ő érzése szerint az FIA nehéz helyzetben van, hiszen sok különböző nézőponttal és követeléssel kell egyszerre zsonglőrködniük.

„Ha kizárólag csak George Russell, a pilóta oldaláról beszélek és nem az érdekvédelmi szövetség elnökeként, akkor nagyon-nagyon nehéz, és együttérzek az FIA-val, mert ők végső soron a pályákat szeretnék csak biztonságosabbá tenni.”

„Nyilvánvalóan ez az elsődleges szempont, csak az évek során mindez rányomta a bélyegét a pályahatárokra. A probléma viszont túlmutat a Forma–1-en. Mi még egészen jól tudjuk menedzselni a kamerákkal és szenzorokkal, de a kisebb kategóriák nem rendelkeznek ilyen forrásokkal.”

„Valaminek alapvetően kell változnia minden versenyhelyszín esetében globálisan. Én nem tudom erre a megoldást, ezért is értem meg az FIA álláspontját” – nyilatkozta Russel a téma kapcsán.

Nyikita Mazepin elmondta, hogy miért térdelt le a Spanyol Nagydíj előtt