F1 2019: drága, és csak keveset segít a helyzeten, de helyes irányba tart

Az új szárnyak és első fékhűtések miatt alapjaiban változik meg jövőre az F1 aerodinamikája: az első szárny például 1.8 méterről 2 méter szélesre terebélyesedik és leegyszerűsödik. Az FIA kalkulációi szerint 20 ezer euróval olcsóbb lesz legyártani jövőre egy szárnyat, de a Red Bull azt hozza fel ellenérvként, hogy a teljes átállás 15 millió euróba kerül, mert az egész autó aerodinamikájára hatással van az új első szárny, írja az auto motor und sport.

Egyes csapatok vagyonokat ölnek különleges kialakítású hűtőkre, hogy az oldaldobozokat még karcsúbbra lehessen venni és még erősebben behúzzák azok alsó részét. Helmut Marko szerint nagyon érzékenyek és sérülékenyek lesznek az első légterelők. „Elérkezünk majd egy pontra, miszerint 2021-ben ismét keskenyebbre fogjuk venni a szárnyakat. Másodjára nem történhet meg velünk egy ilyen értelmetlen lépés”- mondta az osztrák.

Nick Chester a Renault részéről elmondta, alapvetően jónak tartja az irányt, amit 2019-től vesz az F1.

„Elég nagy váltás lesz 2019-ben”- mondta. „Nagy változás az első szárny esetében a nagyobb fesztávval, más bargeboardok, más fékborítások elöl, és úgy vélem, rendben van a koncepció, amivel az FIA állt elő annak érdekében, hogy jobb legyen a szélárnyék a hátul haladó kocsi számára”- fejtette ki.

„Nyilvánvaló, hogy egy év alatt nem tudod elvégezni az összes változtatást, amit 2021-re tervezel”- folytatta. „Az alapján, amit eddig láttunk, szerintem kis különbséget fognak okozni. Helyes irányba megy el, így kicsit jobb lesz követni a másikat – de várnunk kell 2021-ig, hogy lássuk, mit hoz a teljes csomag.”

Jock Clear a Ferrari nevében egyetértett kollégájával, szerinte is helyes irányba mozdul el a sport, de türelem, várjuk ki a végét.

„Úgy vélem, némileg puhatolózunk arra vonatkozóan, hogy pontosan milyen is lesz és hogyan fog festeni ez az egész, ez tény. Jövő évig várnunk kell, hogy lássuk, milyen hatással van – természetes, hogy tíz csapat tízféle megoldással fog előrukkolni, ezek közül néhány olyan lesz, amire nem is gondoltunk, és ennek fényében lehet, hogy majd némileg át kell helyezni a kapufákat”- fogalmazott képletesen. „Úgy vagyok vele, hogy a megfelelő területeken intézünk támadást”- jelentette ki.

„Tartsuk szem előtt a tényt is, miszerint a szoros versenyzés nem szükségszerűen jelenti azt, hogy mindenki könnyen tud előzni – de valóban azt jelenti, hogy az autók követni tudják egymást, nyomás alá tudják helyezni egymást, és ezt vettük célba. Egyszerűen lehetővé akarjuk tenni, hogy az autók esetleg szoros csatákat vívjanak a jövőben.”

A Williamstől távozó, de mindenképp az F1-ben maradni akaró Rob Smedley elmondta, olvasta Nikolas Tombazis szavait a minap, és alátámasztotta az FIA együléses szakágáért felelős szakemberének gondolatait.

„Olvastam egy cikket múlt héten, és úgy tudom, azt mondta, sosem fogod elérni, hogy egy Forma-1-es autó – ami lényegében egy aerodinamikai formula – úgy kövesse a másikat, mint egy túraautó. Egyszerűen nem fog megtörténni”- mondta.

„A fizika nem fogja lehetővé tenni, hogy megtörténjen. El kell fogadnod, hogy a kocsik nehezen tudják követni egymást – különösen ezek a generációs autók, tekintettel a nagy leszorítóerőre, amivel rendelkeznek. Tehát kicsit jobb lesz a helyzet, helyes irányba tart, de mindnyájan olyan megoldásokat űzünk, hogy visszajussunk abba a helyzetbe, ahol mondjuk hat hónapja voltunk”- utalt arra, hogy gyorsan el fogják érni azt a leszorítóerő-szintet, amit a mostani gépek tudnak.