Az F1 "hallgatott" a szakértő javaslataira

A Forma-1-ben már négy versenyt elhalasztottak, számos futam megrendezése pedig kérdéses, így szinte biztos, hogy a 2020-as szezon összes versenyét nem fogják tudni megrendezni. Az elhalasztások kérdéséről a The Race szakírója, Gary Anderson írt elemzést, és az F1 "hallgatott" is rá: az elhalasztások kapcsán tényleg az történt, mint amit Anderson a bejelentés előtt írt, a többi témában viszont még nem született döntés. Alább megtekinthető, mit írt a szakíró.

George Russell su una Mercedes mule car a Yas Marina per i test con le gomme Pirelli da 18 pollici per il 2021

George Russell su una Mercedes mule car a Yas Marina per i test con le gomme Pirelli da 18 pollici per il 2021

Pirelli

A koronavírus-járvány miatt a jelenlegi szezon szünetel, ennek pedig anyagi hatásai lesznek a csapatokra nézve, és a háttérben biztosan folynak a tárgyalások az anyagiakról az F1 és a csapatok között.

Bárhogyan is lesz, az már egészen biztos, hogy a csapatok már most sok pénzt vesztettek, és így a költségvetésük, aminek segítségével a háttérben készíthették volna a 2021-es autót, jelentős része hiányozni fog.

Viszont egyszerűen az, hogy 12 hónappal későbbre halasztanák a szabályokat, az nem oldaná meg a csapatok problémáit, mivel ugyanúgy milliókat költenének arra, hogy fejlesszék az új specifikációjú autókat.

Viszont a szabályok elhalasztása egyéb intézkedésekkel karöltve megóvhatja a csapatokat a költekezéstől, és a Forma-1 így minimalizálhatná a koronavírus-járvány okozta veszteségeket.

A javaslatom az, hogy az FIA és az F1 alakítson ki egy kontrollált fejlesztési tervet. Ez azt jelentené, hogy amikor – és ha – sor kerül az év első versenyére, akkor lépjenek érvénybe korlátozások, amelyek aztán 2021 végéig maradnának.

Még több F1 hír:

Ez egy listát jelenthetne azokról a komponensekről, amelyeket lehet fejleszteni, míg a többi komponens fejlesztését befagyasztanák. Ez limitálhatnák az olyan komponensekre, mint az első és a hátsó szárny, illetve más kicsi, pálya-specifikus területekre, aztán 2022-től újra felszabadíthatnák a fejlesztéseket.

A Forma-1-es csapatok a versenyzés szüneteltetése alatt is versenyképesek és eltökéltek maradnak, illetve fejlődni akarna, szóval ez egy logikus lépés lenne arra, hogy megállítsák a nagycsapatok költését, hogy ne kerüljenek még nagyobb hátrányba hozzájuk képest a kisebb csapatok.

Ahogy Ross Brawn is utalt már erre, amikor folytatódik a versenyzés, ez lenne az ideális lehetőség arra, hogy kétnapos versenyhétvégéket rendezzenek. Rengeteg időt vesztegetnek el az F1-es hétvégén, tehát a szünetek csökkentésével és a pályán töltött idő racionalizálásával valami hasonlót lehetne kialakítani a versenyhétvégékre a betétfutamokkal együtt:

SZOMBAT:

08:00-08:30: Porsche Supercup szabadedzés

08:45-09:15: F3 szabadedzés

09:30-10:00: F2 szabadedzés

10:15-11:00 F1 első szabadedzés

11:15-12:15 F3 időmérő

12:30-13:00 F2 időmérő

13:00-14:00 ebédszünet

14:00-15:00 F1 második szabadedzés

15:30-16:15 F3 első verseny, 40 perc + 1 kör

16:30-17:15 F2 első verseny, 40 perc, + 1 kör

17:30-18:00 Porsche Supercup időmérő

További híreink:

VASÁRNAP:

08:00-08:45 Porsche Supercup verseny, 40 perc + 1 kör

09:00-09:45 F3 második verseny, 40 perc + 1 kör

10:00-11:00 F1 időmérő

11:15-12:00 F2 második verseny, 40 perc + 1 kör

12:00-13:00 Ebédszünet

13:00-14:00 F1 felépítés

14:00-16:00 F1 verseny

A programok időpontján lehet változtatni, viszont ez a menetrend tulajdonképpen lefedi azokat a dolgokat, amelyek történnek egy versenyhétvégén.

Ezzel a menetrenddel pedig a gumiszettek számán is lehetne csökkenteni. Jelenleg minden versenyző 13 szett slick gumit kap egy hétvégére, ezen a számon viszont meglehetősen könnyű csökkenteni. Hogy a Pirelli lehetőséget is kapjon arra, hogy csökkentsen a veszteségein, azt javasolnám, hogy csak 10 szett gumit kapjanak a csapatok, és mindenki ugyanolyan keverék-elosztást kapjon.

További híreink:

Engedélyezni kellene a Pirellinek azt, hogy minden pályára válassza ki, hogy melyik három keveréket hozná melyik pályára, és minden csapat 5 szett lágy, 3 szett közepes, 2 szett kemény keveréket kapna versenyhétvégénként.

A csapatok pedig akkor használhatnák a 10 szettet, amikor csak akarnák. Emellett két szett eső és két szett intermediate gumit kapnának a csapatok, és az esős hétvégéken a lágy szetteket beválthatnák további két szett eső és két szett intermediate gumira. Tehát a versenyzők egy hétvégén maximum 10 keveréket használhatnának el, és ez az emissziót is csökkenthetné.

Ezek összességében segíthetnének abban, hogy csökkentse az F1 a kieső versenyek miatti bevételkiesést – azt viszont még nem tudjuk, hogy 3-4 versenyt fog veszíteni a Forma-1 2020-ban, vagy még többet.

És azzal a kilátással, hogy számos alkalommal előfordulhat, hogy egymás utáni hétvégéken legyen verseny, a kétnapos versenyhétvégék valamelyest csökkenthetik a dolgozók leterheltségét, így valamivel könnyebben kilábalhat a sport a nehéz helyzetéből.


A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Norris duplázik, és az F1 hivatalos versenyén is indul ma este!
Következő cikk Sajtó: Az Azerbajdzsáni Nagydíjat is elhalasztják!

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország