Az F1 "hallgatott" a szakértő javaslataira
A Forma-1-ben már négy versenyt elhalasztottak, számos futam megrendezése pedig kérdéses, így szinte biztos, hogy a 2020-as szezon összes versenyét nem fogják tudni megrendezni. Az elhalasztások kérdéséről a The Race szakírója, Gary Anderson írt elemzést, és az F1 "hallgatott" is rá: az elhalasztások kapcsán tényleg az történt, mint amit Anderson a bejelentés előtt írt, a többi témában viszont még nem született döntés. Alább megtekinthető, mit írt a szakíró.
George Russell su una Mercedes mule car a Yas Marina per i test con le gomme Pirelli da 18 pollici per il 2021
Pirelli
A koronavírus-járvány miatt a jelenlegi szezon szünetel, ennek pedig anyagi hatásai lesznek a csapatokra nézve, és a háttérben biztosan folynak a tárgyalások az anyagiakról az F1 és a csapatok között.
Bárhogyan is lesz, az már egészen biztos, hogy a csapatok már most sok pénzt vesztettek, és így a költségvetésük, aminek segítségével a háttérben készíthették volna a 2021-es autót, jelentős része hiányozni fog.
Viszont egyszerűen az, hogy 12 hónappal későbbre halasztanák a szabályokat, az nem oldaná meg a csapatok problémáit, mivel ugyanúgy milliókat költenének arra, hogy fejlesszék az új specifikációjú autókat.
Viszont a szabályok elhalasztása egyéb intézkedésekkel karöltve megóvhatja a csapatokat a költekezéstől, és a Forma-1 így minimalizálhatná a koronavírus-járvány okozta veszteségeket.
A javaslatom az, hogy az FIA és az F1 alakítson ki egy kontrollált fejlesztési tervet. Ez azt jelentené, hogy amikor – és ha – sor kerül az év első versenyére, akkor lépjenek érvénybe korlátozások, amelyek aztán 2021 végéig maradnának.
Ez egy listát jelenthetne azokról a komponensekről, amelyeket lehet fejleszteni, míg a többi komponens fejlesztését befagyasztanák. Ez limitálhatnák az olyan komponensekre, mint az első és a hátsó szárny, illetve más kicsi, pálya-specifikus területekre, aztán 2022-től újra felszabadíthatnák a fejlesztéseket.
A Forma-1-es csapatok a versenyzés szüneteltetése alatt is versenyképesek és eltökéltek maradnak, illetve fejlődni akarna, szóval ez egy logikus lépés lenne arra, hogy megállítsák a nagycsapatok költését, hogy ne kerüljenek még nagyobb hátrányba hozzájuk képest a kisebb csapatok.
Ahogy Ross Brawn is utalt már erre, amikor folytatódik a versenyzés, ez lenne az ideális lehetőség arra, hogy kétnapos versenyhétvégéket rendezzenek. Rengeteg időt vesztegetnek el az F1-es hétvégén, tehát a szünetek csökkentésével és a pályán töltött idő racionalizálásával valami hasonlót lehetne kialakítani a versenyhétvégékre a betétfutamokkal együtt:
SZOMBAT:
08:00-08:30: Porsche Supercup szabadedzés
08:45-09:15: F3 szabadedzés
09:30-10:00: F2 szabadedzés
10:15-11:00 F1 első szabadedzés
11:15-12:15 F3 időmérő
12:30-13:00 F2 időmérő
13:00-14:00 ebédszünet
14:00-15:00 F1 második szabadedzés
15:30-16:15 F3 első verseny, 40 perc + 1 kör
16:30-17:15 F2 első verseny, 40 perc, + 1 kör
17:30-18:00 Porsche Supercup időmérő
VASÁRNAP:
08:00-08:45 Porsche Supercup verseny, 40 perc + 1 kör
09:00-09:45 F3 második verseny, 40 perc + 1 kör
10:00-11:00 F1 időmérő
11:15-12:00 F2 második verseny, 40 perc + 1 kör
12:00-13:00 Ebédszünet
13:00-14:00 F1 felépítés
14:00-16:00 F1 verseny
A programok időpontján lehet változtatni, viszont ez a menetrend tulajdonképpen lefedi azokat a dolgokat, amelyek történnek egy versenyhétvégén.
Ezzel a menetrenddel pedig a gumiszettek számán is lehetne csökkenteni. Jelenleg minden versenyző 13 szett slick gumit kap egy hétvégére, ezen a számon viszont meglehetősen könnyű csökkenteni. Hogy a Pirelli lehetőséget is kapjon arra, hogy csökkentsen a veszteségein, azt javasolnám, hogy csak 10 szett gumit kapjanak a csapatok, és mindenki ugyanolyan keverék-elosztást kapjon.
Engedélyezni kellene a Pirellinek azt, hogy minden pályára válassza ki, hogy melyik három keveréket hozná melyik pályára, és minden csapat 5 szett lágy, 3 szett közepes, 2 szett kemény keveréket kapna versenyhétvégénként.
A csapatok pedig akkor használhatnák a 10 szettet, amikor csak akarnák. Emellett két szett eső és két szett intermediate gumit kapnának a csapatok, és az esős hétvégéken a lágy szetteket beválthatnák további két szett eső és két szett intermediate gumira. Tehát a versenyzők egy hétvégén maximum 10 keveréket használhatnának el, és ez az emissziót is csökkenthetné.
Ezek összességében segíthetnének abban, hogy csökkentse az F1 a kieső versenyek miatti bevételkiesést – azt viszont még nem tudjuk, hogy 3-4 versenyt fog veszíteni a Forma-1 2020-ban, vagy még többet.
És azzal a kilátással, hogy számos alkalommal előfordulhat, hogy egymás utáni hétvégéken legyen verseny, a kétnapos versenyhétvégék valamelyest csökkenthetik a dolgozók leterheltségét, így valamivel könnyebben kilábalhat a sport a nehéz helyzetéből.
A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások