Az F1 nagyon próbálkozik, de már 2022-ben visszatérhetnek a nemkívánatos örvények

A 2022-es Forma-1-es szabályrendszer célja, hogy az autók által generált turbulens levegő méretének csökkentésével megkönnyítsék a csatázást a pályán. Az F1 szerint jó munkát végeztek, de a csapatok még nem ennyire biztosak abban, hogy a szabályok elérik a céljaikat.

Az F1 nagyon próbálkozik, de már 2022-ben visszatérhetnek a nemkívánatos örvények

A 2022-esszabályok megalkotását az F1 ezúttal nem bízta pusztán az FIA-ra, saját munkacsoportot hoztak létre Ross Brawn és Pat Symonds vezetésével, hogy a félresikerült 2009-es és 2017-es szabályok után tényleg olyan autók hajtsanak pályára, amelyekkel könnyebb előzni.

Ennek érdekében visszahozták a szívóhatást, és olyan aerodinamikai koncepciót alkottak meg, amely megszünteti az outwash-t, a turbulens levegőt pedig nem oldalra, hanem felfelé terelik el.

Papíron így az egymást követő autók leszorítóerejük 50%-a helyett csak 20%-ot veszítenek majd, azonban azt még a Benettont, Renault-t és a Williamset megjárt Symonds is elismerte, hogy nem lehetnek teljesen biztosak a dolgukban:

„Amikor én elkezdtem dolgozni, rajtam kívül 3 aerodinamikus volt a csapatnál, míg most fejlesztőmérnökök ezrei fogják tanulmányozni az új autókat” – nyilatkozta Symonds a Motorsport.com olasz kiadásának, majd megnevezte az egyik legfontosabb szempontjukat is a szabályrendszer kialakítása közben:

„Az aktuális autók szélcsatornás tesztelésével kezdtünk, így láttuk, hogy a Y250 örvény (amit az első szárnya belső éle gerjesztett, 250mm-re az autó középvonalától) irányításával a bargeboardok segítségével milyen erős outwash hatást érnek el a csapatok. A 2022-es autó elemzése során azt látjuk, hogy az áramlástani kép sokkal egységesebb, mivel az áramlatok egy pár kivételtől eltekintve a hátsó kerekeken belül maradnak.”

Ferrari SF1000 turning vanes

Ferrari SF1000 turning vanes

Fotó készítője: Giorgio Piola

A bargeboardokon kívül 2022-től betiltják az orr alatt található terelőelemek használatát is, amelyek Symonds szerint nagyon hatékonyan irányították az áramlatokat a rendeltetésszerű helyükre, és ez a tiltás is nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a versenyzés szempontjából „jóval kevésbé zavaró” turbulens levegőt hagyjanak maguk mögött az autók.

Még több F1 hír:

Miközben Symonds úgy véli, hogy ő és a szabályalkotó csapata jó munkát végeztek, a mérnököket még kevésbé győzte meg az új szabálykönyv golyóállósága– az FIA azonban minden olyan megoldást be akar tiltani, ami szembe megy a szabályok szellemével. A McLaren technikai igazgatója, James Key szerint sok trükközést fogunk látni a csapatok részéről a szezon elején, egy, a Motorsport.com olasz kiadásának névtelenül nyilatkozó fejlesztőmérnök szerint pedig az F1-es csapatok nem felejtették el, hogyan kell jól működő versenyautókat csinálni:

„Meg kell dicsérni az erőfeszítéseiket” – mondta az új szabályrendszerről. „Elég azonban egy apró hiányosságot találni a szabályok között, és azonnal visszatérnek azok az örvények, amelyeket az FIA annyira be akar tiltani.”

„Az biztos, hogy a szezon elején teljesen másmilyen első szárnyakat fogunk látni az autókon, mint később júliusban. Azok a bizonyos terelőelemek pedig ismét meg fognak jelenni, hogy biztosítsák a padlólemez szigetelését. Az F1-ben az idők során levont tanulságok nem merülnek feledésbe: csak keressük a legmegfelelőbb módját annak, hogyan vegyük őket elő 2022-ben.”

megosztás
hozzászólás
Már elindult az FIA átfogó vizsgálata, ekkorra várható a végeredmény
Előző cikk

Már elindult az FIA átfogó vizsgálata, ekkorra várható a végeredmény

Következő cikk

Az Aston Martin nem támogatta az újoncok FP1-es lehetőségét

Az Aston Martin nem támogatta az újoncok FP1-es lehetőségét
Hozzászólások betöltése