Az F1-live.hu egyik szemfüles olvasója "lebuktatta" a Caterhamot: Megvan a különleges orr

Írta: Mayer R. Noel

A tavalyi szezon végén, miután végre lecsendesedtek az aggódó hangok a "gyenge" 1,6 literes turbókat illetően, Adrian Sutil volt az első, aki megkongatta a vészharangot a várhatóan ronda orrkúpok miatt. Éppen csak megszoktuk a lépcsős megoldásokat az autók elején (amit cikkünk tárgya, a Caterham istálló néha elfedett szépség panellel, néha nem), máris itt az újabb ok, amiért nyafoghat a motorsportbarátok köre. Az FIA ugyanis, mondjuk ki, szokásához híven ügyetlenül írta meg a szabályokat, amikor az orr csúcspontjának maximális magasságát biztonsági okokból 525-ről 185 milliméterre szállította le.

A mérnökök a '90-es évek vége óta csak emelt orrú autókat terveznek. Nem kell Kármán Tódor babérjaira törnünk, elég mindössze annyit tudnunk, hogy a gépek így hasznosítják leghatékonyabban a levegőt hűtésre és az padlólemez alatt elvezetve a leszorító erő növelésére. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) minden valószínűség szerint a kétezres évek közepén népszerű alacsony és vékony orrmegoldásokat szerette volna látni, amit a Renault R26 és a McLaren MP4-22 viselt büszkén, de nem kizárható az sem, hogy a világverő, egyszezonos Brawn BGP 001 megoldására gondoltak.

A designerek azonban rögtön megtalálták a kiskapukat, többek közt azt, hogy nincs minimum szélessége az orrnak, csak hossza és keresztmetszeti felülete. Ennek fényében rájöttek, hogy miként vezethetik el hatékonyan a levegőt az autók alatt. Hivatalos terv híján elsőként egy Blanchimont nevű F1-őrült jött elő egy olyan megoldással még júniusban, ami egyrészt szabályos, másrészt gyaníthatóan Sutilnál durvábban verte ki a biztosítékot, mint egy, az orra elé tartott, dedikált Hamilton arckép. A fórumokon futótűzként terjedt el a "B-típusú" orr elnevezés, ami inkább annak köszönhető, hogy aki szereti ezt a gyönyörű sportot egyszerűen nem akarja szexuális segédeszközökről elnevezni a járművek alkatrészeit. Az elismert szakember, Craig 'Scarbs' Scarborough is Blanchimont verzióját vizionálja a csapatok többségénél 2014-re.

(blanchimont képek: Blanchimont/f1technical.net)

Bár nem a "B-típus" az egyetlen szabályos megoldás, ez az első, amit az éles szemű megfigyelők láthattak, amikor a Caterham büszkén, elsőként pattintotta fel a YouTube-ra a törésteszten készült videóját. Noha igyekeztek, mégsem sikerült úgy összevágni a felvételt, hogy kikockázva ne jönne rá a türelmetlen rajongó, hogy mit lát az ismeretlen nevű mérnök homályos monitorán, illetve a falon hagyott jelentős mennyiségű szénszál lenyomatban. Egy biztos, Kobayashi és az újonc Ericsson biztonságban vannak.

(youtube képek: CaterhamF1/YouTube)

Ne aggódjon senki, a szezon közepére megszokjuk a Blanchimont orrokat. Abban pedig mindenképp bízhatunk, hogy nem mindenki választja ezt az egyszerű utat - gyaníthatóan ezért késik a Lotus és a külcsínyre mindig sokat adó McLaren is. Azt pedig csak reméljük, hogy Gary Anderson nagyon logikus, ám nagyon ronda koncepciója nem gurul idén pályára. Vigyázat, csak erős idegzetűeknek!

(autosport kép: Gary Anderson/AutoSport)