Az F1 frusztrált és magyarázkodik, a versenyzők meg nem mondhatják ki, amit gondolnak

Az F1 frusztrált és magyarázkodik, a versenyzők meg nem mondhatják ki, amit gondolnak

Foglalta össze Mark Webber a lényeget. A Porsche versenyzője érdekes hasonlattal állt elő: szerinte a mezőny legjobbjai a RAF légierejében is repülhetnének, helyette testes utasszállítókkal kell beérniük.

Webber manapság elég gyakran beszél arról, hogy szerinte mi sikerült félre a Forma-1-ben, miért van az, hogy egyre több sorozat közelíti meg azt a szakágat, ahol sok-sok évet töltött. Webber 2014 óta a WEC-ben szerepel a Porsche csapatában, az LMP1-es kategóriában indul a 919 Hybriddel.

"Az autó 200 kilóval nehezebb, ami sokat elmond a menetviselkedéséről"- kezdte Webber a Kurier lapnak adott interjúban.

"Ha összehasonlítom a hosszú távú versenyzést a 2005-ös, 2006-os Forma-1-gyel, akkor óriási a különbség. Akkoriban hihetetlen köridők voltak a Forma-1-ben, nemcsak az időmérőn, hanem a versenyen is. Akkor tényleg semmihez sem volt fogható a sorozat, még csak a közelébe sem tudott kerülni semmi sem. Manapság kicsit más a helyzet"- jegyezte meg Webber, aki kilenc futamot nyert karrierje során, mindet a Red Bull-lal.

"A hosszú távú versenyzés egyre gyorsabb lett az utóbbi években"- magyarázta, amikor az osztrák lap az okokról kérdezte.

(A WEC annyira felgyorsult, hogy a szervezők és az FIA már azt vizsgálja, miként lehetne lassítani az autókat, különös tekintettel az LMP1-esekre. Idén már 3:15 alatt lehetnek a köridők Le Mansban, és az ACO évekkel korábban a 3:30-at tűzte ki, mint biztonságos határ. Andre Lotterer 1:55.114-gyel szerezte meg a pole-t Spában, ez rekord. Tavaly Lotterer mindössze 1 másodperccel volt gyorsabb a Caterham F1-es autóját vezetve. Az LMP1-es autók jó 3 másodpercet gyorsultak tavalyhoz képest, ha az első három helyszínt vesszük alapul.)

"Mindeközben végig a határon kell lenned"- folytatta Webber. "Ezzel egy időben a Forma-1 manapság valamivel konzervatívabb vezetési stílust követel. A köridők tekintetében a két széria közelebb került egymáshoz"- mondja az ausztrál.

Ezek alapján felmerül a kérdés: a WEC a legjobb platform egy gyártó számára, hogy szoros mezőnyt és rivalizálást kapjon cserébe?

"Ez attól függ, hogy gyártóként melyik fő hatást szeretné elérni végeredményként: reklám vagy technológia-transzfer. A Mercedes nem lenne a Forma-1-ben, ha a konszern nem hinne benne. A Porsche esetében mindenekelőtt az utcai autókról van szó, és ehhez a hosszú távú versenyzés a tökéletes színpad. A tavalyi Audi egy dízelautón alapult, a miénk egy benzinesen. Mégis, több órányi versenyzés után másodpercek döntenek. De tudják, mi tetszik valójában?"- tette fel a kérdést AussieGrit.

"Sokkal jobban kommunikálunk, mint a Forma-1"- felelt a saját kérdésére. "Nem kell mindent elmagyaráznunk a rajongóknak, hogy mi zajlik az autókban. Legvégül szoros versenyzéssel szolgálunk"- hangsúlyozta. "És ez a lényeg, erről van szó. Ha valamit el akarsz magyarázni, mindezt úgy, hogy alig valaki képes megérteni azt, akkor azzal frusztrálod a nézőidet"- mondta Webber.

Azért nem csak ostorozza a sportot, amiben olyan sok évet töltött el és sok rajongót szerzett magának.

"2008-ig hihetetlen volt. Utána nagyon sok apróságot változtattak meg, ez pedig egy egészet alkotott, ami már nem volt ideális. Folyamatosan a hiányzó show-ról beszéltünk. De ez a show már csak ilyen dolog a sportban."

Hogy mit ért ezalatt... "A Bayern München és a Manchester United között is voltak meccsek, melyek 0:0-ra végződtek, mégis látványosak voltak. Vajon a felelősök azonnal nagyobbra veszik a kapukat a fociban, amivel egy játék 14:13-ra végződik? Melyik rajongó nézne meg egy ilyen focimeccset?"- kérdezte.

"A Forma-1-ben megváltoztatták a gumikat, bevezettek segédeszközöket az előzés érdekében, és azt gondolták, mindez fokozza a showt."

&feature=youtu.be&t=1h38s

Vajon az F1 még mindig a motorsport csúcsa? "Az. De sokáig mérföldekkel volt minden más előtt. Így kellene lennie, de nem így van. Más versenysorozatok nagyon közel kerültek a Forma-1-hez."

Webber elég frusztráltnak hangzik... "Mostanában beszéltem pár versenyzővel. Frusztráltak, de nem mondhatják ki ezt. Többet akarnak: gyorsabban átmenni a kanyarokon, nagyobb g-erőket akarnak érezni. Egy hasonlat: a topversenyzők, mint Hamilton, Alonso és Vettel, alkalmasak lennének rá, hogy repüljenek a Royal Air Force-szal. Manapság a Lufhansával repülnek. Arra vannak kötelezve, hogy vasárnaponként versenyeket végezzenek ki. Micsoda borzalmas szó."

"A versenyzőknek ismét határon kell lenniük, fizikálisan is"- jelentette ki Webber.

Hiányol valamit a Forma-1-ből? "Nem, semmit. Talán Adriant. De őt fel tudom hívni"- utalt a Red Bull tervezőjére. "Ideális volt a visszavonulás időzítése. Az első rajtsorban voltam a Red Bull-lal, az első rajtsorba kerültem a Porschével."

Dietrich Mateschitz, korábbi főnöke, a kiszállást fontolgatja, legalábbis a sajtóban ez kering, ő még nem jelentette ki egyenesen. A Red Bull és a Renault viszonya meggyengült, Marko szerint ki kell szállniuk az F1-ből, ha a motorpartner így dönt, és akkor perre mennek.

Mit gondol erről Webber? "Ha nyilvánosan kimondja, akkor komoly lehet"- jegyezte meg Mateschitzről. "De az emberek mindig elfelejtenek valamit."

Mégpedig? "A Red Bull 15 éven keresztül alig volt sikeres a Forma-1-ben. Dietrich régóta támogatja a sportot. Pontosan tudja, mi a sikertelenség a Forma-1-ben, és azt is, hogyan boldoguljon vele. Szerintem ismerem őt egy kicsit: egyáltalán nem annyira az eredményekről van szó, hanem magáról a sportról, és arról, milyen irányba fejlődik."

Köszönjük a segítséget Fehér Balázsnak! Danke sehr!

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Mark Webber
Cikk típusa BRÉKING