Az F1 főnökeinek utolsó ajánlata: 130 millió dolláros limit, plusz megérkeztek a részletek
A királykategória főnökei nemrég megtették az utolsó ajánlatukat a csapatok számára, ami szerint a következő három évben 145 millió dollárról 130 millióra csökkenne a felső határ. Emellett más információk is napvilágot láttak.
Fotót készítette: Simon Galloway / Motorsport Images
A BBC nemrég számolt be arról, hogy a Forma-1 főnökei megtették az utolsó ajánlatukat a mezőnyben szereplő istállók számára a jövőre bevezetésre kerülő költségvetési sapkáról. A kialakult súlyos gazdasági helyzet miatt az összeg jelentős mértékben csökkenni fog.
A következő három éven belül 145 millió dollárról 130 millióra csökken a maximum elkölthető összeg egy szezonban. A javaslat része azoknak a változtatásoknak, amiknek célja a koronavírus pénzügyi hatásainak kontrollálása, ami igen komoly kihívások elé állította a sportot.
2021-ben 145 millió dollár lehet a maximum elkölthető összeg, kivéve az olyan költségeket, mint a versenyzői fizetések, a legfontosabb munkavállalók fizetései, marketing és motorfejlesztés. 2022-ben az összeg 140 millió dollárra csökken, míg 2023 és 2025 között 135 millió dollár lenne az új határ.
A csapatok a következő napokat az ötletek kiértékelésével fogják eltölteni, majd szavaznak. A javaslatok között szerepelt az is, hogy azok a csapatok, melyek alkatrészeket vásárolnak egy nagyobb istállótól, kompenzációt fizessenek, hiszen a gyártói alakulatok időt és pénzt fordítanak a fejlesztésekre.
Ennek az új szabályzatban pedig még nagyobb jelentősége lesz. Ehhez kapcsolódóan azok, akik a legjobb helyeken végeznek a bajnokságban, kevesebb fejlesztést eszközölhetnek, ezzel is segítvén a versenyképességet a mezőnyön belül. Jelenleg ebben sincs egyetértés a csapatok között.
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
Egyelőre nem tudni, hogy szükséges-e a személyes találkozó a csapat főnökei, az FIA elnöke, és az F1 elnöke, valamint Ross Brawn között. Ez függ attól is, hogy a következő napokban milyen eredmények születnek a kérdésekben. Az opciók között szerepel egy online szavazás is.
A költségvetési sapka összegének csökkentése valószínűleg nem fog problémát okozni a mezőnyön belül, így sokkal nagyobb kihívást jelenthet a fentebb említett két szabálymódosítás bevezetése. Az egyik célja az lenne, hogy kiegyenlítse a mezőnyt, míg a másik a nagy csapatok által másoknak eladott alkatrészekbe fektetett kutatási és fejlesztési munkáinak megtérítése.
Az aerodinamikai kutatások során előre meghatározzák a megengedett időmennyiséget a szélcsatornákban. Ennek lenne a következő lépcsőfoka az, hogy a bajnoki helyezéstől függően további korlátozások lépnek érvénybe.
Az adott év első három helyezettje ennek csak a 70%-át használhatná fel, míg az az istálló, mely a negyedik helyen zárja az idényt, 80%-ot kap. A 9. és a 10. helyezettig ez 5%-os különbséget jelent, ahol már 105% és 110% használható fel, segítvén ezzel a felzárkózást.
Ezt azt is jelenti, hogy az a csapat, mely az utolsó helyen fejezi be a szezont, a következő évben 40%-kal kap több aerodinamikai kutatási lehetőséget, mint az első három helyezett. Ez pedig igen nagy különbség.
Fotó készítője: Manuel Goria / Motorsport Images
Azok az alkatrészek, amiket egy gyártói csapattól vásárolnak, úgynevezett névleges értéket kapnak. Ezek között lesz a sebességváltó, és a felfüggesztés is. Miután egy csapat megvásárolta ezeket az alkatrészeket, azoknak az előre meghatározott értékük szerint levonják a költségvetési felső korlátból.
A BBC jelentése szerint a Ferrari ellenzi a 150 millió dollár alatti limit bevezetését, mondván, hogy az problémákat okoz számukra az elbocsátások nagy számát illetően. Az olaszok nem kommentálták mindezt, de úgy tudni, hogy egy levélben körvonalazták a változások lehetséges hatásait.
Az FIA azonban nemrégiben egy új módosítást vezetett be, ami által már nem lenne szükséges a Ferrari jóváhagyása az ehhez hasonló változtatásokhoz. Ezzel a szövetség minden eddiginél nagyobb hatalmat kapott, reagálván a vírushelyzetre. Mindaddig, míg 5 csapat egyetért a javaslattal, nem akadályozható meg a szabályok módosítása.
A szabályváltoztatások között szerepel a 2021-es technikai szabályok késleltetése 2022-ig. 2021-ben is a 2020-as autók lehetnek használatban. Néhány versenyhétvégén változhat a hétvégék lebonyolítása annak érdekében, hogy miné több futamot rendezzenek meg. Ezek közé tatozhat a kétnapos események bevezetése.
A költségvetési sapka felső határa 1 millió dollárral csökken vagy növekszik minden egyes olyan versennyel, amit eltávolítanak, vagy hozzáadnak a naptárhoz. Tehát, ha a következő évben például 21 futam lesz, akkor 145 millió dollár a felső limit. Ha ez a szám 20, akkor 144 millió, ha pedig 22, akkor 146 millió. Emellett a motorfejlesztési költségek felső határát is megszabhatják, amit főként a Mercedes kezdeményez. Ez később kerül megvitatásra.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások