Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
32 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
46 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
60 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
88 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
95 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
109 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
116 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
130 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
151 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
165 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
179 nap
Teljes eredmény:

Az F1 főnökeinek utolsó ajánlata: 130 millió dolláros limit, plusz megérkeztek a részletek

megosztás
hozzászólás
Az F1 főnökeinek utolsó ajánlata: 130 millió dolláros limit, plusz megérkeztek a részletek
Szerző:
2020. máj. 5. 17:24

A királykategória főnökei nemrég megtették az utolsó ajánlatukat a csapatok számára, ami szerint a következő három évben 145 millió dollárról 130 millióra csökkenne a felső határ. Emellett más információk is napvilágot láttak.

A BBC nemrég számolt be arról, hogy a Forma-1 főnökei megtették az utolsó ajánlatukat a mezőnyben szereplő istállók számára a jövőre bevezetésre kerülő költségvetési sapkáról. A kialakult súlyos gazdasági helyzet miatt az összeg jelentős mértékben csökkenni fog.

Még több F1 hír:

A következő három éven belül 145 millió dollárról 130 millióra csökken a maximum elkölthető összeg egy szezonban. A javaslat része azoknak a változtatásoknak, amiknek célja a koronavírus pénzügyi hatásainak kontrollálása, ami igen komoly kihívások elé állította a sportot.

2021-ben 145 millió dollár lehet a maximum elkölthető összeg, kivéve az olyan költségeket, mint a versenyzői fizetések, a legfontosabb munkavállalók fizetései, marketing és motorfejlesztés. 2022-ben az összeg 140 millió dollárra csökken, míg 2023 és 2025 között 135 millió dollár lenne az új határ.

A csapatok a következő napokat az ötletek kiértékelésével fogják eltölteni, majd szavaznak. A javaslatok között szerepelt az is, hogy azok a csapatok, melyek alkatrészeket vásárolnak egy nagyobb istállótól, kompenzációt fizessenek, hiszen a gyártói alakulatok időt és pénzt fordítanak a fejlesztésekre.

Ennek az új szabályzatban pedig még nagyobb jelentősége lesz. Ehhez kapcsolódóan azok, akik a legjobb helyeken végeznek a bajnokságban, kevesebb fejlesztést eszközölhetnek, ezzel is segítvén a versenyképességet a mezőnyön belül. Jelenleg ebben sincs egyetértés a csapatok között.

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Egyelőre nem tudni, hogy szükséges-e a személyes találkozó a csapat főnökei, az FIA elnöke, és az F1 elnöke, valamint Ross Brawn között. Ez függ attól is, hogy a következő napokban milyen eredmények születnek a kérdésekben. Az opciók között szerepel egy online szavazás is.

A költségvetési sapka összegének csökkentése valószínűleg nem fog problémát okozni a mezőnyön belül, így sokkal nagyobb kihívást jelenthet a fentebb említett két szabálymódosítás bevezetése. Az egyik célja az lenne, hogy kiegyenlítse a mezőnyt, míg a másik a nagy csapatok által másoknak eladott alkatrészekbe fektetett kutatási és fejlesztési munkáinak megtérítése.

Az aerodinamikai kutatások során előre meghatározzák a megengedett időmennyiséget a szélcsatornákban. Ennek lenne a következő lépcsőfoka az, hogy a bajnoki helyezéstől függően további korlátozások lépnek érvénybe.

Az adott év első három helyezettje ennek csak a 70%-át használhatná fel, míg az az istálló, mely a negyedik helyen zárja az idényt, 80%-ot kap. A 9. és a 10. helyezettig ez 5%-os különbséget jelent, ahol már 105% és 110% használható fel, segítvén ezzel a felzárkózást.

Ezt azt is jelenti, hogy az a csapat, mely az utolsó helyen fejezi be a szezont, a következő évben 40%-kal kap több aerodinamikai kutatási lehetőséget, mint az első három helyezett. Ez pedig igen nagy különbség.

 

Fotó készítője: Manuel Goria / Motorsport Images

Azok az alkatrészek, amiket egy gyártói csapattól vásárolnak, úgynevezett névleges értéket kapnak. Ezek között lesz a sebességváltó, és a felfüggesztés is. Miután egy csapat megvásárolta ezeket az alkatrészeket, azoknak az előre meghatározott értékük szerint levonják a költségvetési felső korlátból.

A BBC jelentése szerint a Ferrari ellenzi a 150 millió dollár alatti limit bevezetését, mondván, hogy az problémákat okoz számukra az elbocsátások nagy számát illetően. Az olaszok nem kommentálták mindezt, de úgy tudni, hogy egy levélben körvonalazták a változások lehetséges hatásait.

Az FIA azonban nemrégiben egy új módosítást vezetett be, ami által már nem lenne szükséges a Ferrari jóváhagyása az ehhez hasonló változtatásokhoz. Ezzel a szövetség minden eddiginél nagyobb hatalmat kapott, reagálván a vírushelyzetre. Mindaddig, míg 5 csapat egyetért a javaslattal, nem akadályozható meg a szabályok módosítása.

A szabályváltoztatások között szerepel a 2021-es technikai szabályok késleltetése 2022-ig. 2021-ben is a 2020-as autók lehetnek használatban. Néhány versenyhétvégén változhat a hétvégék lebonyolítása annak érdekében, hogy miné több futamot rendezzenek meg. Ezek közé tatozhat a kétnapos események bevezetése.

A költségvetési sapka felső határa 1 millió dollárral csökken vagy növekszik minden egyes olyan versennyel, amit eltávolítanak, vagy hozzáadnak a naptárhoz. Tehát, ha a következő évben például 21 futam lesz, akkor 145 millió dollár a felső limit. Ha ez a szám 20, akkor 144 millió, ha pedig 22, akkor 146 millió. Emellett a motorfejlesztési költségek felső határát is megszabhatják, amit főként a Mercedes kezdeményez. Ez később kerül megvitatásra.

Ajánlott videó:

Következő cikk
Egy újabb klasszikus az M4 Sporton vasárnap: Schumacher első győzelme a Ferrarival

Előző cikk

Egy újabb klasszikus az M4 Sporton vasárnap: Schumacher első győzelme a Ferrarival

Következő cikk

A következő Forma-1-es versenyek koronavírus-pozitív esetek esetén is folytatódni fognak

A következő Forma-1-es versenyek koronavírus-pozitív esetek esetén is folytatódni fognak
Hozzászólások betöltése