Az F1-es pilóták WhatsApp-csoportjában is folyik a vita a monzai módosításokról

Ahogy a történelmi olasz Autodromo pálya kerékvetőin végrehajtott módosítások realitása világossá vált, az F1-es pilóták egyetértettek abban, hogy az új, lapos kialakítás visszalépésnek számít. De talán még ennél is nagyobb bosszúságot okozott számukra, hogy a Grand Prix Versenyzők Szövetsége (GPDA) révén nem konzultáltak velük előzetesen, így nem volt beleszólásuk abba, hogy mi történt.

Ehelyett a monzai vezetők egyedül folytatták a történelmi helyszínt érintő változtatásokat, amelyek teljesen megváltoztatják a pálya karakterét - és nem a versenyzők által jobbnak tartott módon.

A GPDA elnöke, Alex Wurz megerősítette, hogy a csütörtöki nap folyamán a versenyzők WhatsApp-csoportjában beszélgettek a dolgokról, és elterjedt az a meggyőződés, hogy a monzai kihívás nagy része eltűnt.

„Igen, ma megvitattuk a változtatásokat a chat-csoportunkban” - kezdte a Motorsport.com-nak. „És bár én nem vezettem az új kerékvető-elrendezéssel Monzában, a kerékvető-szituáció az olyan kanyarokban, mint az Ascari, olyan kifizetődő precíziós munka volt a versenyzők számára.”

„Pályatervezőként nem fogadtam volna el pénzt azért, hogy megváltoztassam azokat a kerékvetőket. Nem tűntek veszélyesnek számomra, és szerves részét képezték a pálya karakterének.”

„Oké, ez mindenkinél így van, de nem ez az első pálya, amelyik elvesztette a karakterét, amikor átállt a szabványos kerékvetőkre. Ugyanez történt Brazíliában is, amelynek megvoltak a maga édes trükkjei a kerékvetőkkel.”

Bár a monzai magas kerékvetők a múltban számos vitát és incidenst okoztak, a versenyzők egyöntetű véleménye az volt, hogy a laposabb szegélykövekre való lecserélésük nem jó lépés. A korábbi kerékvetőknek ugyanis megvolt a maguk egyedi karaktere, ami különösen az Ascari sikánt tette igazi kihívássá.

Wurz kifejtette: „Nehéz megmagyarázni, de a Monzában ott lévő egyedi kerékvető azt jelentette, hogy az autó elhelyezésében mindössze néhány milliméter különbség azt jelentette, hogy alulkormányzottá vagy túlkormányozottá vált a kocsi, mert a kis vízelvezető mélyedés vagy megragadta az első gumit, vagy nem.”

„Versenyzőként ezzel játszottál, és ember, milyen jó volt elkapni a fonalat! Ez illett a monzai pályához a maga stílusával, jellegével és egyedi karakterével.”

George Russell, a Mercedes versenyzője így nyilatkozott: „Az Ascarin keresztülvezető kerékvetők korábban nagyon egyediek voltak Monzában. Volt egy kis lefolyó, ami körülbelül 10 centiméterrel lejjebb esett, aztán visszajött felfelé, és a belső kerékkel csak át lehetett tuszkolni ezeken a lefolyókon. Ez mindig egy ikonikus képet eredményezett.”

„Láthattuk, ahogy az autók úgy driftelnek a kanyarokban, hogy a belső kerék belemerül ebbe a vízelvezetőbe. Most már teljesen laposak, és ez lehetőséget ad a versenyzőknek, hogy levágják a kanyart.”

Túl azon, hogy a versenyzők nem elégedettek a változtatásokkal, az is nyugtalanítja őket, hogy nem konzultáltak velük, hogy bármilyen beleszólásuk legyen. Russell úgy érezte, hogy az, hogy ezúttal nem adtak információt a versenyzőknek, szégyen volt mindenki számára az F1-ben.

„Erről már többször beszéltünk a múltban, hogy a versenyzők gyakran az utolsók, akik megtudják, ha pályamódosítások vannak. Őszintén szólva nem tudom, ki hozza ezeket a döntéseket. Nem hiszem, hogy az FIA az. Szerintem maguk a pályák.”

„Azt hiszem, meg kell becsülnünk, hogy a pályákat egy egész szezonra és mindenféle különböző kategóriára tervezik, de mindig is azt mondtuk, hogy ezeket a régi vágányokat, amelyek hihetetlen karakterrel rendelkeznek, meg kell őrizni.”

Daniel Ricciardo hozzátette: „Amiről konzultáltak velünk, ami Montreal volt, az nagyszerű volt. És mindannyian nagyon dicsértük Montrealt, mert újraaszfaltozták a pályát, és meghagyták a kerékvetőket.”

„Montrealban, ha lapos szegélyköveket tesznek bele, garantálom, hogy egyikünk sem fog ott olyan nagy mosollyal körözni, mint általában. Szóval ez tényleg megváltoztatja a helyzetet. Még mindig úgy tűnik, hogy sok minden kicsúszik a kezünkből a véleményünk nélkül. Nem kell, hogy mindenek felett álló beleszólásunk legyen, de legalább hagyják, hogy visszajelzést adjunk - és talán pénzt spórolunk nekik.”

Wurz elmondta, hogy a versenyzők mindig szívesen adnak visszajelzést a pályák kialakításáról vagy a módosításokról.

„A GPDA nagyon szívesen meghallgatná az FIA és az F1-es pályák tulajdonosainak véleményét, mielőtt változások történnének. Ebben az esetben örökséget és pénzt is megspórolhattunk volna.”

Eközben a versenyzők szerint aggasztó Monza átalakulása, míg nagy balesetet szenvedett a safety car.