Az F1-es hibridtechnológia három megoldhatatlan problémája

megosztás
hozzászólás
Az F1-es hibridtechnológia három megoldhatatlan problémája
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2017. szept. 10. 13:57

A hibridtechnológia a negyedik szezonját futja a Forma-1-ben. Azonban még mindig maradtak gondok az első évből. A következő motorgenerációnak tehát egyszerűbbnek kell lennie - csakhogy két gyártó ragaszkodik az MGU-H-hoz.

Andy Shovlin, Mercedes AMG F1 Engineer
Remi Taffin, Renault Sport F1 Engine Technical Director, Alain Prost, Renault Sport F1 Team Special Advisor
Aldo Costa, Mercedes AMG F1 Engineering Director
Andrew Shovlin, Mercedes AMG F1 Engineer with Ross Brawn, Mercedes AMG F1 Team Principal on the grid
Remi Taffin, Renault Sport F1 Engine Technical Director
2007 Renault F1 engine
(L to R): Aldo Costa, Mercedes AMG F1 Engineering Director with Niki Lauda, Mercedes Non-Executive Chairman; Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Director and Geoff Willis, Mercedes AMG F1 Technology Director
The 2015 Renault Energy F1 engine
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32, Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Lance Stroll, Williams FW40, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H on the opening lap
Pascal Wehrlein, Sauber C36-Ferrari, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, fight three abreast in to the chicane
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Az Olasz Nagydíjon a kritikusok "felszívhatták magukat", hiszen a monzai hétvége a hibridtechnológia leggyengébbje volt. Már 72 nagydíjon vagyunk túl a bonyolult motorkoncepcióval, vagyis a V6-os turbómotorral és a két elektromos masinával, de a 2014-es problémák 2017-re is megmaradtak. 

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner nagyszerűen összefoglalta: "A hibridtechnológia a 2014-es F1-es bevezetése óta semmi jót sem hozott." A gyors monzai pálya ezt egyértelműen be is bizonyította. 

A Mercedesnek előnye van az erőforrás terén. A hat Mercedes motoros autó a TOP 10-ben végzett. Ez nem véletlen. Csak a Ferrari tudott lépést tartani velük. A Renault még a technológia negyedik évében sem találta meg a megoldást a problémákra. A Honda pedig a harmadik szezonban is az első gyermekbetegségekkel küzd. 

A spái üzemanyagfogyasztás azt is megmutatta, hogy a Mercedes 2.5%-kal a Ferrari, 4%-kal a Renault és 7%-kal a Honda előtt jár. Ebben a motorformulában az üzemanyagfogyasztás a motorteljesítmény tükre. 

Ebben a motorformulában az üzemanyagfogyasztás a motorteljesítmény tükre. 

A korábbi erőforrások esetén a motorteljesítmények az évek előrehaladtával kiegyenlítődtek - legalábbis négy szezon mindig elég volt hozzá. Legalábbis annyira, hogy egy kis lóerő-különbséget jelentett a jobb kasztni, vagy a jobb versenyző. Most azonban az irányító testület nem tudja ledolgozni a különbségeket. Ez el is ijesztheti az újabb gyártókat. A végeredmény: ezek a motorok túl bonyolultak - áll a német AMuS elemzésében. Na, de nézzük az okokat. 

21 verseny & 3 motor: még több büntetés

Monzában kilencen kaptak büntetést, hiszen a versenyzők meghaladták a motoralkatrészek szabályos számát. Az egy dolog, hogy ezeket a büntetéseket senki sem érti. A szabályok leegyszerűsítését már önmagában az is lehetetlenné teszi, hogy az erőforrást hat részre osztották fel. És akkor jön a kérdés, hogy miért csökkentik az elérhető alkatrészek számát egy túlságosan is bonyolult technológia esetén, miközben ezzel a határokat még jobban feszegetik? Ez nem a spórolásról szól. Ugyanis egy egység megspórolásához a több próbapadon elvégzett teszt többe kerül. 

Jövőre még rosszabb lesz. Egy versennyel több lesz, és egy erőforrással kevesebb. Vagyis 21 verseny 3 erőforrással. Ez még több büntetést, és még nagyobb káoszt sejtet. A motorok számának növeléséhez azonban egyhangú döntés kell. 

A Mercedes és a Renault ebbe nem megy bele.

A Mercedes és a Renault ebbe nem megy bele. Ugyanis mindkét gyártó már régóta fejleszti a motorok hosszabb élettartamát. A probléma pedig egy másfajta büntetési rendszerrel is megoldhatatlan. Talán a büntetéseket egy kicsit érthetőbbé tehetjük, de akkor majd lesznek más gyengeségek. Ha ugyanis az alkatrészek hibái miatt pontokat vonnak le a csapatok konstruktőri egységeiből, akkor nagyon tévesen az ügyfeleket büntetik. Ők ugyanis nem tehetnek a motorproblémáról. Ha pedig jönnek a pénzbüntetések, akkor az a gazdag csapatoknak előny. A végeremény: ezek a motorok túl bonyolultak. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

A "provokáló" motorkoncepció

A McLaren motordrámája megolódott. A wokingiak 2018-tól Renault erőforrásokkal mennek, míg a Toro Rosso Honda motorokkal. És akkor minden jó? Egyáltalán nem. Ez ugyanis a rendszer újabb hibáját mutatja. Csak négy motorgyártó van. Ebből háromnak van egy gyári istállója, vagyis saját érdekeik is. Egy független motorgyártó a technológia összetettségét figyelembe véve nem lehetséges. 

A Forma-1 automatikusan az autógyártók karmai közé került. Ez még sosem sült el jól a motorsportban. Csakhogy sajnos az FIA nem osztja ezt a nézetet, még akkor sem, ha sok figyelmeztetést láthattunk a múltban, és még jelen pillanatban sem tesznek semmit sem ellene. Vagyis jön, aminek jönnie kell. Egy csapat elégedetlen a motorjával és másikat akar. Azonban ez nem megy, hiszen a "kartellben" senki érdekét sem szolgálja, hogy az egyik riválisát erősebbé tegye. Illetve több millióba kerül az is, hogy az infrastruktúrát kiépítsék egy további csapat számára. Egy Cosworth-nak 40 évvel ezelőtt nem kellett sokat gondolkodnia, hogy 5 vagy 8 csapatot lát-e el motorral. 

A Red Bull két éve járt ebben a cipőben. Most a McLaren. Mindketten megpróbálták megzsarolni a Forma-1-et. Tehát mindketten valahogy orra estek. A Red Bull végül belenyugodott, hogy nem szabadul a Renault-tól, akiktől tulajdonképpen meg akartak szabadulni. A McLaren pedig elérte, hogy a legrosszabb motor helyett a második legrosszabb lesz az övék - csakhogy ennek komoly ára van. Ez a motoformula függőséget, zsarolást és rossz hangulatot eredményez a paddock-ban. A végeredmény: ezek a motorok túl bonyolultak. 

Fernando Alonso, McLaren MCL32

A motorgyártók 2021-ben is MGU-H-t akarnak

Tulajdonképpen elég figyelmezető jel áll a rendelkezésünkre, hogy a következő motorformula jobb legyen, mint a jelenlegi. A szabályalkotók az FIA-val és az autógyártókkal arról tárgyalnak, hogy a problémákat 2021-től hogyan oldhatnák meg a következő motorgenerációval. Az első ötlet jó volt. Egyszerűbb erőforrások V6-os biturbó képében MGU-H nélkül, egy erősebb MGU-K-val és standard elektromos motoralkatrészekkel, akkumzlátorral és turbófeltöltővel. 

Csakhogy a megbeszélések minél tovább tartanak, a terv annál gyengébb. A gyártók minél külnbözőbb erőforrást szeretnének, a leheő legkevesebb egységes alkatrésszel. A Mercedes és a Renault megtartaná az MGU-H-t, mint a jövő technológiáját. Azonban pontosan az elektromos alkatrészek - melyek az energiavisszanyerésért felelősek - a legbonyolultabb egységek, vagyis a szenvedés legfőbb okai. Ezek az alkatrészek, illetve a turbófeltöltő a leggyakrabban kicserélt egységek. 

"Az MGU-H-t csakis standard alkatrészként tudjuk elképzelni." - erősítette meg Brawn. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko visszavágott: "Ha a motorok nem lesznek egyszerűbbek és olcsóbbak, akkor kiszállunk."  

Legyünk őszinték: az autógyártóknak a csodameghajtók a magas kötlségeken kívül nem sokat hoztak. A nézők nagy részének fogalma sincs, hogy ezek a gépek milyen nagyszerű technológiával mennek. És a Mercedes PR-sikere ugyanilyen lenne, ha az elmúlt három bajnoki címet egy V6-os biturbóval nyerte volna meg KERS-sel ellátva. 

Következő Forma-1 cikk
Ezen a napon: Michael Schumacher bejelenti visszavonulását

Előző cikk

Ezen a napon: Michael Schumacher bejelenti visszavonulását

Következő cikk

Wehrlein nagyon tehetséges, mégsem lesz ülése a Forma-1-ben 2018-tól?

Wehrlein nagyon tehetséges, mégsem lesz ülése a Forma-1-ben 2018-tól?

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás , Mercedes , McLaren , Renault F1 Team
Szerző Zajos Klára
Cikk típusa BRÉKING