Az F1-es hibridtechnológia három megoldhatatlan problémája

A hibridtechnológia a negyedik szezonját futja a Forma-1-ben. Azonban még mindig maradtak gondok az első évből. A következő motorgenerációnak tehát egyszerűbbnek kell lennie - csakhogy két gyártó ragaszkodik az MGU-H-hoz.

Az Olasz Nagydíjon a kritikusok "felszívhatták magukat", hiszen a monzai hétvége a hibridtechnológia leggyengébbje volt. Már 72 nagydíjon vagyunk túl a bonyolult motorkoncepcióval, vagyis a V6-os turbómotorral és a két elektromos masinával, de a 2014-es problémák 2017-re is megmaradtak. 

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner nagyszerűen összefoglalta: "A hibridtechnológia a 2014-es F1-es bevezetése óta semmi jót sem hozott." A gyors monzai pálya ezt egyértelműen be is bizonyította. 

A Mercedesnek előnye van az erőforrás terén. A hat Mercedes motoros autó a TOP 10-ben végzett. Ez nem véletlen. Csak a Ferrari tudott lépést tartani velük. A Renault még a technológia negyedik évében sem találta meg a megoldást a problémákra. A Honda pedig a harmadik szezonban is az első gyermekbetegségekkel küzd. 

A spái üzemanyagfogyasztás azt is megmutatta, hogy a Mercedes 2.5%-kal a Ferrari, 4%-kal a Renault és 7%-kal a Honda előtt jár. Ebben a motorformulában az üzemanyagfogyasztás a motorteljesítmény tükre. 

Ebben a motorformulában az üzemanyagfogyasztás a motorteljesítmény tükre. 

A korábbi erőforrások esetén a motorteljesítmények az évek előrehaladtával kiegyenlítődtek - legalábbis négy szezon mindig elég volt hozzá. Legalábbis annyira, hogy egy kis lóerő-különbséget jelentett a jobb kasztni, vagy a jobb versenyző. Most azonban az irányító testület nem tudja ledolgozni a különbségeket. Ez el is ijesztheti az újabb gyártókat. A végeredmény: ezek a motorok túl bonyolultak - áll a német AMuS elemzésében. Na, de nézzük az okokat. 

21 verseny & 3 motor: még több büntetés

Monzában kilencen kaptak büntetést, hiszen a versenyzők meghaladták a motoralkatrészek szabályos számát. Az egy dolog, hogy ezeket a büntetéseket senki sem érti. A szabályok leegyszerűsítését már önmagában az is lehetetlenné teszi, hogy az erőforrást hat részre osztották fel. És akkor jön a kérdés, hogy miért csökkentik az elérhető alkatrészek számát egy túlságosan is bonyolult technológia esetén, miközben ezzel a határokat még jobban feszegetik? Ez nem a spórolásról szól. Ugyanis egy egység megspórolásához a több próbapadon elvégzett teszt többe kerül. 

Jövőre még rosszabb lesz. Egy versennyel több lesz, és egy erőforrással kevesebb. Vagyis 21 verseny 3 erőforrással. Ez még több büntetést, és még nagyobb káoszt sejtet. A motorok számának növeléséhez azonban egyhangú döntés kell. 

A Mercedes és a Renault ebbe nem megy bele.

A Mercedes és a Renault ebbe nem megy bele. Ugyanis mindkét gyártó már régóta fejleszti a motorok hosszabb élettartamát. A probléma pedig egy másfajta büntetési rendszerrel is megoldhatatlan. Talán a büntetéseket egy kicsit érthetőbbé tehetjük, de akkor majd lesznek más gyengeségek. Ha ugyanis az alkatrészek hibái miatt pontokat vonnak le a csapatok konstruktőri egységeiből, akkor nagyon tévesen az ügyfeleket büntetik. Ők ugyanis nem tehetnek a motorproblémáról. Ha pedig jönnek a pénzbüntetések, akkor az a gazdag csapatoknak előny. A végeremény: ezek a motorok túl bonyolultak. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

A "provokáló" motorkoncepció

A McLaren motordrámája megolódott. A wokingiak 2018-tól Renault erőforrásokkal mennek, míg a Toro Rosso Honda motorokkal. És akkor minden jó? Egyáltalán nem. Ez ugyanis a rendszer újabb hibáját mutatja. Csak négy motorgyártó van. Ebből háromnak van egy gyári istállója, vagyis saját érdekeik is. Egy független motorgyártó a technológia összetettségét figyelembe véve nem lehetséges. 

A Forma-1 automatikusan az autógyártók karmai közé került. Ez még sosem sült el jól a motorsportban. Csakhogy sajnos az FIA nem osztja ezt a nézetet, még akkor sem, ha sok figyelmeztetést láthattunk a múltban, és még jelen pillanatban sem tesznek semmit sem ellene. Vagyis jön, aminek jönnie kell. Egy csapat elégedetlen a motorjával és másikat akar. Azonban ez nem megy, hiszen a "kartellben" senki érdekét sem szolgálja, hogy az egyik riválisát erősebbé tegye. Illetve több millióba kerül az is, hogy az infrastruktúrát kiépítsék egy további csapat számára. Egy Cosworth-nak 40 évvel ezelőtt nem kellett sokat gondolkodnia, hogy 5 vagy 8 csapatot lát-e el motorral. 

A Red Bull két éve járt ebben a cipőben. Most a McLaren. Mindketten megpróbálták megzsarolni a Forma-1-et. Tehát mindketten valahogy orra estek. A Red Bull végül belenyugodott, hogy nem szabadul a Renault-tól, akiktől tulajdonképpen meg akartak szabadulni. A McLaren pedig elérte, hogy a legrosszabb motor helyett a második legrosszabb lesz az övék - csakhogy ennek komoly ára van. Ez a motoformula függőséget, zsarolást és rossz hangulatot eredményez a paddock-ban. A végeredmény: ezek a motorok túl bonyolultak. 

Fernando Alonso, McLaren MCL32

A motorgyártók 2021-ben is MGU-H-t akarnak

Tulajdonképpen elég figyelmezető jel áll a rendelkezésünkre, hogy a következő motorformula jobb legyen, mint a jelenlegi. A szabályalkotók az FIA-val és az autógyártókkal arról tárgyalnak, hogy a problémákat 2021-től hogyan oldhatnák meg a következő motorgenerációval. Az első ötlet jó volt. Egyszerűbb erőforrások V6-os biturbó képében MGU-H nélkül, egy erősebb MGU-K-val és standard elektromos motoralkatrészekkel, akkumzlátorral és turbófeltöltővel. 

Csakhogy a megbeszélések minél tovább tartanak, a terv annál gyengébb. A gyártók minél külnbözőbb erőforrást szeretnének, a leheő legkevesebb egységes alkatrésszel. A Mercedes és a Renault megtartaná az MGU-H-t, mint a jövő technológiáját. Azonban pontosan az elektromos alkatrészek - melyek az energiavisszanyerésért felelősek - a legbonyolultabb egységek, vagyis a szenvedés legfőbb okai. Ezek az alkatrészek, illetve a turbófeltöltő a leggyakrabban kicserélt egységek. 

"Az MGU-H-t csakis standard alkatrészként tudjuk elképzelni." - erősítette meg Brawn. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko visszavágott: "Ha a motorok nem lesznek egyszerűbbek és olcsóbbak, akkor kiszállunk."  

Legyünk őszinték: az autógyártóknak a csodameghajtók a magas kötlségeken kívül nem sokat hoztak. A nézők nagy részének fogalma sincs, hogy ezek a gépek milyen nagyszerű technológiával mennek. És a Mercedes PR-sikere ugyanilyen lenne, ha az elmúlt három bajnoki címet egy V6-os biturbóval nyerte volna meg KERS-sel ellátva. 

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Mercedes , Renault F1 Team , McLaren , Ferrari
Cikk típusa BRÉKING