Az F1-es halótesztek mitől olyan "ijesztőek"?
A Forma-1-es terheléses halóteszteket a McLarennél "igazán ijesztőnek" titulálják, hiszen az autókat extrém erőhatásnak teszik ki.
Fernando Alonso, McLaren MCL32 and halo
Sutton Images
Az FIA idén kötelezően bevezeti a Halót a Forma-1-ben, és ez komoly kihívást jelent a csapatok számára, hiszen a fejvédő elemnek rendkívül erősnek kell lennie, hogy ellenálljon az FIA töréstesztjeinek, beleértve a 116kN-os függőleges terhelést is.
A Mercedes technikai igazgatója, James Allison a múlt héten magyarázta el, hogy valójában a Halónak mekkora erőt kell kibírni.
A McLaren vezető mérnöke, Matt Morris most arról beszélt, hogy mennyire sokkoló volt végignézni a Halo töréstesztjét - illetve hozzátette, hogy csapatának váratlan változtatásokat kellett végrehajtania a kasztnin, ugyanis az első változatban még néhány kisebb problémával szembesültek.
"Nagy kihívás volt." - mondta Morris a Halo töréstesztjeit követően - "A terhelés nagyon-nagyon magas. Mindig is tudtuk, hogy kihívást jelent majd, és elég sok időt és pénzt fektettünk abba, hogy legyártsuk a tesztelemeket."
"Nyilvánvalóan nem akarsz kialakítani egy teljes kasztnit, de több tesztelemet is legyártottunk, ahol halómaketteket, halórészeket és teljes Halót imitáltunk - ezeken teszteltük, hogy a felület hogyan viselkedik."
"Szembesültünk néhány problémával, de elég hamar elkezdtük a tervezést, szóval reagálni tudtunk ezen problémákra, és a kasztnit ennek megfelelően át tudtuk alakítani."
"Szoros volt. Nem mondom, hogy "átlibbentünk", és volt néhány dermesztő pillanat, amikor a statikus tesztek keretein belül az erőhatás ferdén jött - itt egy londoni busz súlya nehezedett rá."
"Amikor látod ezt a tesztet, akkor elég ijesztő a terhelés mennyiségét figyelembe véve, azonban ennek megfelelően terveztük meg."
Morris az extrém tesztek fényében arra gyanakszik, hogy lesznek csapatok, akik elakadhatnak a halóteszteken.
"Érdekes lesz látni, hogy bárkinek lesznek-e problémái. Elég kemény teszt, szóval nem lepne meg, ha gondok lennének."
"Reméljük természetesen, hogy nem ez lesz a helyzet, hiszen mindenkit szeretnénk a téli teszteken látni, de egy érdekes kihívás volt."
Morris azt is felvetette, hogy a Halo dizájnja is változtatos lehet a csapatoknál, különösen a hátsó résznél.
"A szerkezetet többféleképpen is ki lehet alakítani, szóval talán láthatunk majd különbséget." - tette hozzá - "A Halo mindenki számára egyforma, de terelőelemeket is feltehetünk rá, szóval esztétikailag talán egy kicsit máshogy fest majd."
Willem Toet, az F1-es aerodinamikai szakember azt is elárulta a Motorsport.com-nak, hogy a szabályok eredetileg egy áramvonalas Halót képzeltek el. A csapatok azonban az extrasúlyt megpróbálják úgy eloszlatni az autón, hogy az ne okozzon komoly teljesítményhátrányt.
Mivel maga a légbeömlő is a versenyzők feje felett helyezkedik el, így az istállóknak óvatosan kell elvezetni a turbulens levegőt - lehet, hogy ezt majd a versenyzők sisakja felé terelik. Ezzel ugyanis a Haló aerodinamikailag előnyösebb hatást fejthet ki.
Természetesen ennek megfelelően a sisak terelőelemein is változtathatnak, hiszen a gyors levegőáramlás a fejvédőt már így is érinti, aminek következtében a versenyzők egy enyhe fojtogató érzéssel szembesülnek. Természetesen ezt lehetőség szerint próbálják csökkenteni - vagyis a Halóval egy nagyon elegáns megoldás kivitelezhető.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások