Az F1-es halótesztek mitől olyan "ijesztőek"?

A Forma-1-es terheléses halóteszteket a McLarennél "igazán ijesztőnek" titulálják, hiszen az autókat extrém erőhatásnak teszik ki.

Az FIA idén kötelezően bevezeti a Halót a Forma-1-ben, és ez komoly kihívást jelent a csapatok számára, hiszen a fejvédő elemnek rendkívül erősnek kell lennie, hogy ellenálljon az FIA töréstesztjeinek, beleértve a 116kN-os függőleges terhelést is. 

A Mercedes technikai igazgatója, James Allison a múlt héten magyarázta el, hogy valójában a Halónak mekkora erőt kell kibírni. 

A McLaren vezető mérnöke, Matt Morris most arról beszélt, hogy mennyire sokkoló volt végignézni a Halo töréstesztjét - illetve hozzátette, hogy csapatának váratlan változtatásokat kellett végrehajtania a kasztnin, ugyanis az első változatban még néhány kisebb problémával szembesültek. 

"Nagy kihívás volt." - mondta Morris a Halo töréstesztjeit követően - "A terhelés nagyon-nagyon magas. Mindig is tudtuk, hogy kihívást jelent majd, és elég sok időt és pénzt fektettünk abba, hogy legyártsuk a tesztelemeket."

"Nyilvánvalóan nem akarsz kialakítani egy teljes kasztnit, de több tesztelemet is legyártottunk, ahol halómaketteket, halórészeket és teljes Halót imitáltunk - ezeken teszteltük, hogy a felület hogyan viselkedik."

"Szembesültünk néhány problémával, de elég hamar elkezdtük a tervezést, szóval reagálni tudtunk ezen problémákra, és a kasztnit ennek megfelelően át tudtuk alakítani."

"Szoros volt. Nem mondom, hogy "átlibbentünk", és volt néhány dermesztő pillanat, amikor a statikus tesztek keretein belül az erőhatás ferdén jött - itt egy londoni busz súlya nehezedett rá."

"Amikor látod ezt a tesztet, akkor elég ijesztő a terhelés mennyiségét figyelembe véve, azonban ennek megfelelően terveztük meg."

Morris az extrém tesztek fényében arra gyanakszik, hogy lesznek csapatok, akik elakadhatnak a halóteszteken. 

"Érdekes lesz látni, hogy bárkinek lesznek-e problémái. Elég kemény teszt, szóval nem lepne meg, ha gondok lennének."

"Reméljük természetesen, hogy nem ez lesz a helyzet, hiszen mindenkit szeretnénk a téli teszteken látni, de egy érdekes kihívás volt."

Morris azt is felvetette, hogy a Halo dizájnja is változtatos lehet a csapatoknál, különösen a hátsó résznél. 

"A szerkezetet többféleképpen is ki lehet alakítani, szóval talán láthatunk majd különbséget." - tette hozzá - "A Halo mindenki számára egyforma, de terelőelemeket is feltehetünk rá, szóval esztétikailag talán egy kicsit máshogy fest majd."

Willem Toet, az F1-es aerodinamikai szakember azt is elárulta a Motorsport.com-nak, hogy a szabályok eredetileg egy áramvonalas Halót képzeltek el. A csapatok azonban az extrasúlyt megpróbálják úgy eloszlatni az autón, hogy az ne okozzon komoly teljesítményhátrányt. 

Mivel maga a légbeömlő is a versenyzők feje felett helyezkedik el, így az istállóknak óvatosan kell elvezetni a turbulens levegőt - lehet, hogy ezt majd a versenyzők sisakja felé terelik. Ezzel ugyanis a Haló aerodinamikailag előnyösebb hatást fejthet ki. 

Természetesen ennek megfelelően a sisak terelőelemein is változtathatnak, hiszen a gyors levegőáramlás a fejvédőt már így is érinti, aminek következtében a versenyzők egy enyhe fojtogató érzéssel szembesülnek. Természetesen ezt lehetőség szerint próbálják csökkenteni - vagyis a Halóval egy nagyon elegáns megoldás kivitelezhető.

 
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Cikk típusa Elemzés